2019年6月，根据最新资料显示，美国汽车保有量达到2.78亿辆，比2018年增加了590万辆。目前美国人口是3.27亿，千人汽车保有量达到850辆，除去老人和小孩等人，几乎是人手一辆。

根据公安部交通管理局公布的数据，截止2019年6月底，中国汽车保有量已达2.5亿辆，按照13.95亿人口计算，中国千人汽车保有量已经达到179辆，超过了世界千人汽车保有量170辆的水平。

备注：轻卡包括皮卡、SUV和跨界车

而美国近10年年均汽车销量在1700万辆，由于美国二手车交易市场非常活跃，所以这其中包含了大量的二手车交易量。同时，我们可以看到小型乘用车2019年的销量较2018年下降了10.1%，这个美国汽油价格下滑有很大的关系。此外，我们认为美国人钟爱轻卡除了我们接下来要讨论的原因之外，和美国油价相对便宜也不无关系。

2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，也就是说中国到2020年汽车保有量就能超过美国。

中国汽车保有量超过美国之后，还将继续保持快速增长。如果按照美国人的标准，中国汽车保有量将达到11.9亿辆，但因为中国的人口比美国密集，城市地铁、公交比美国发达很多，所以很多人不会买车。按照目前发达国家千人汽车保有量500辆计算，中国的汽车保有量将达到7亿，因此未来还有两倍的发展空间。

从上表来看，美国新车销量排行前三的都是全尺寸皮卡（Full-Size Truck）。我想皮卡在美国如此受欢迎的主要原因是它满足了美国人民生活多样化的需求，也是普通家庭追求物质享受的最好选择。

各类型轻卡市场

图为各类轻卡的市场占比

皮卡一般分为全尺寸、中型皮卡和紧凑型。美国市场现有皮卡车型可以分为两个细分市场：全尺寸和中型。紧凑型皮卡已经在美国消失或者升级到了中型皮卡。

其中，全尺寸皮卡的售价区间为3-9万美金之间，以美式皮卡为主：福特、雪弗兰、RAM和GMC。它的售价特点是区间大，顶配车型售价高。以福特F系列举例，像福特F450售价区间是$49880-$90530。而在美国奔驰E系列起售价$54050,S系列起售价$91250。换言之，最贵的皮卡已经可以和最便宜的奔驰S级价位相当了。F系列车主的平均家庭年收入约为80000美金。

中型售价在2-4万之间，市场格局为美式、日式皮卡平分秋色。再此不详细展开。

美国消费者对皮卡的第一诉求是多功能性。说到多功能性我们可能会想到SUV。但是在皮卡面前，SUV真的是小巫见大巫。皮卡的主要用途大致有四：

所以，为什么皮卡在美国如此流行？

我们要考虑美国的人居环境。第一，美国家庭的居住相对分散，大城市少，大农村多。各类超市、商店集中，无论是大小宗商品的购物便利性都要远落后于我国。所以他们对于有货运能力且装载便携的车型需求度很高。第二，美国的人工真的是太贵了，考虑到家庭用途，美国人民热衷于DIY家庭改造。所以他们对于汽车的运输能力有刚需。第三，在纬度较高或严寒地区，皮卡的实用性远大于SUV和轿车。

再者，对于物质生活享受方面。美国在1956年就开始搭建高速公路网络，公路旅行是美国人很重要的一个生活方式。全尺寸皮卡在纵横向尺寸方面要远胜于其他车型。同时，强大的荷载能力也是其流行的原因之一。美国人喜欢用皮卡拖着房车、船外出旅行。这一功能是轿车远无法达到的。

关于皮卡在美国的流行是一个很大的课题。篇幅的原因，这里只能浅显的陈列部分信息。如果有机会，下次再与大家详细讨论。

在过去的十年中，全球电动汽车市场取得了巨大的飞跃。但是，即使我们已经在全球范围内看到电动汽车数量的惊人增长，但行业预测仍表明，我们才刚刚踏入门槛。

首先，我们来看一些有关全球电动汽车市场发展的历史数据。

如上图所示，在过去的十年中，我们发现全球电动汽车的数量同比增长率可以维持在46-69％。尽管现在形势一片大好。但请记住，截至2018年，全球仅2.2％的乘用车使用电力。这表明在宣布电气化成为现实之前，我们还有很长的路要走。同时，也意味着如果电动车是一条正确的道路，未来的市场规模可期。

全球电动汽车数量在2018年超过510万辆。这意味着与2017年相比增加了200万辆，在短短一年内使电动汽车的销量几乎翻了一番。根据预测，2019年的电动汽车数量有望达到900万辆。

以绝对值计算，2018年中国仍是全球最大的电动汽车市场，有230万辆电动汽车投入使用。从这个角度来看，这几乎占全球电动汽车存量的一半（45％）。欧洲和美国分别落后于120万和110万辆电动汽车。

但是相对而言，欧洲的局势看起来要积极得多。虽然中国的电动汽车存量可以占据全球的近一半，但是在中国只有1％的汽车是电动汽车。反观之，挪威的电动汽车存量正在迅速接近50％的水平。

然而，令人遗憾的是，紧随其后的冰岛和瑞典分别仅达到了EV普及率的17％和8％。

美国真的不是一个环保的国家，至少大多数美国普通百姓并没有在意环保、全球变暖之类的话题。虽然，美国人很喜欢对外要求环保，但这是个“严以律人，宽以待己”的国家。不环保和浪费是一件很日常的事情。所以，我个人是不怎么赞成美国群众买电动车是因为清洁能源的说辞。

根据CleanTechnica的估算，特斯拉Model 3的销量占12月美国电动汽车销量的81％，占第四季度电动汽车销量的72％。Model 3占2019年整个美国电动汽车销量的65％。换句话说，每3辆电动汽车中就有2辆是特斯拉Model 3。特斯拉在12月占美国电动汽车总销量的89％，在第四季度占83％，在2019年占78％。

对于消费者来说，购买电动车的最大激励政策在于税收减免。如果购买车辆符合要求，则当提交联邦纳税申报表时，最多可以获得$ 7500的税收减免。并且，根据居住地不同，可能有资格获得州，城市和公用事业公司的其他奖励措施，例如回扣和折扣。

让我们看看什么是联邦电动汽车（EV）税收抵免，哪些汽车符合资格以及可能提供什么样的激励措施。

什么是电动汽车税收抵免？

为鼓励销售插电式电动汽车，联邦政府于2010年开始对2009年12月31日后购买的合格电动汽车提供联邦所得税抵免。税收抵免额最高$ 7500。为了获得税收抵扣，首先电动汽车的电池容量需要达到标准-4至少为4千瓦时。其次， 美国境内的收入均有税收义务，而电动汽车的抵免额不予退还。例如，如果起亚2019 Niro EV的税收抵免为7500美元，但消费者需缴纳的购买汽车的纳税年度的联邦税收义务仅为4500美元，则只能主张4,500美元的税收抵免。

不过请注意，一旦制造商达到阈值，某些车型的税收抵扣优惠正在逐步取消。

自2010年1月1日以来，汽车制造商已售出200000辆符合条件的汽车，该汽车的联邦税收抵免会开始逐步取消。

例如，通用汽车电动汽车的合格插电式电动汽车税收抵扣开始逐步淘汰2009年4月1日至2019年9月30日期间购买的合格汽车。曾经的最高抵扣额度为3750美元。对于在2019年10月1日至2020年3月31日期间购买的合格车辆，抵免额将降至$ 1875，然后在2020年3月31日结束。

同样，我们来看特斯拉电动汽车，在税收抵扣逐年递减的情况下，在2019年12月31日之后购买的车辆将彻底取消税收抵扣。

额外的电动汽车奖励

根据居住地、所在的州，城市可能会提供其他电动汽车奖励措施。例如，在科罗拉多州，电动汽车不受州机动车排放检查的约束。在加利福尼亚州，一些公用事业公司为购买电动汽车供应设备或EVSE（例如充电站）提供折扣。加利福尼亚州的“清洁车辆回扣项目”为居民购买或租赁合格的零排放或插电式混合动力汽车提供高达7000美元的补贴。

特斯拉成长历程中来看，特斯拉发展上的重要时间节点基本都和新车型产品的发布或量产相关，自2004年马斯克进入公司后，特斯拉就进入到电动车快速开发阶段。特斯拉的产品涵盖跑车及其他大众型车型，截至2019年一共发布了六款产品（Model Roadster/S/X/3/Y/Cybertruck），其中量产产品四款（Model Roadster/S/X/3），Model Y和特斯拉皮卡预计分别将于2020年及2021年交付。

2007年特斯拉和超豪华品牌莲花联合生产的首款产品——电动超跑Roadster正式发布，虽然没有成百上千的销量，但是它的主要目的也是为特斯拉后续吸引资金，也奠定了特斯拉的科技形象。目前，该车型裸车价格20万美金，顶配25万。

2008和2012年首款电动轿车Model S（2012年6月交付）和SUV Model X（2015年9月交付）相继发布，并突破了量产过程中的各种难题成功上市，至此特斯拉实现了从“造出一辆车”到“量产一款车”的进步。这也是特斯拉开始真正的实现销量。其中Model X定价在7.9万至9.9万之间。Model S为7.5万至9.5万之间。这两款车型定位高端市场。销量基本稳定在1-2万辆左右/年。目前主要在弗里蒙特生产。

2017年平价车型Model 3的上市，让特斯拉从能够“量产一款车”到能够“量产一款大家都买的起的车”，并且奠定了后续盈利和现金流改善的基础。在美售价3.5万起至5.2万。时至今日，Model 3已经成为特斯拉销售中的扛把子，也是全球纯电动车销售冠军。

随着在中国开辟生产线，Model 3季度交付量由17Q3的220辆爬坡至19Q4的9.26万辆。从与之对标的豪华汽车入门款来看，Model 3在美国的单季度销量已经超过奔驰（c级）、宝马（3系）和奥迪（A4）车型的总和。

预计在2020年第一季度开始交付Model Y--一款紧凑型运动型多用途车(SUV)，以Model 3为平台，最多可容纳七名成年人的座位。同样，目前仅在弗里蒙特工厂生产Model Y，但根据年报来看，有计划在上海投产。目前定价是4.8万-5.6万美元之间。

除此之外还有，在2019年年底发布的cybertruck，预计2021年底可实现交付。带有单个马达的Cybertruck的基本版本起价为39900美元，续航里程为400千米，牵引额定值为7500磅。售价49000美元的双引擎版本可以拖曳10000磅，时速为60英里/小时。如果这个是最大速度，那在美国驾驶会比较尴尬。因为美国州际高速限速70英里/小时，但是大家普遍不遵守交通规则，一般会以70-80英里/小时的速度行驶。一般不超过80英里/小时，警察不会pull over。顶配的起价为69900美元，两次充电之间可行驶500英里以上，在3秒内达到60 mph的时速，牵引重量达到14,000磅，计划于2022年下半年开始生产。马斯克在推特上表示，特斯拉在推出Cybertruck后的72小时内已收到200000笔预订。

拆分季度来看特斯拉的财务情况，2018年下半年以来，特斯拉在盈利和现金流方面实现了较为持续性的改善，2019Q4实现营收73.85亿美元，同比增加2.19%，环比增长17.15%，净利润盈利1.05亿美元，是特斯拉2019年以来的第二次季度性盈利；经营性现金流量净额14亿美元，是特斯拉上市以来最佳水平。

目前，2019年汽车业务整体毛利率约20%。特斯拉毛利率2015年以来毛利率基本在20%-25%区间，相对较为稳定。2019年上半年Model S/X下调售价、美国联邦税收优惠持续下降是毛利率下降的主要原因。

让我们以平均家庭收入开始Tesla Model 3人口统计分析。特斯拉Model 3的拥有者家庭平均年均收入为128140美元。特斯拉Model S所有者的平均家庭收入为153313美元。在2018年，美国家庭平均收入为63179美元。

大多数特斯拉车主居住在加利福尼亚州。那是收入高于平均水平的地方。在地图上这很明显，它是唯一处于最暗绿色的状态。

剩余特斯拉Model 3车主排名前十的州依次为华盛顿、佛罗里达州，马萨诸塞州，纽约州，新泽西州，乔治亚州，弗吉尼亚州，伊利诺伊州和亚利桑那州。

特斯拉Model 3注册量最少的州是密歇根州。同时，考虑到美国北方冬季严寒的天气对电池续航力的影响。所以乍一看，Model 3在寒冷地区看起来并不受欢迎。特斯拉Model 3的所有者中有55％居住在美国最富有的地区。

特斯拉Model S的车主年龄较大。特斯拉Model 3拥有者的平均年龄为46岁。相比之下，美国人口平均年龄为38。特斯拉Model X所有者的中位年龄为52岁，Model S所有者的中位年龄为54岁。

Model 3的车主绝大多数是男性。女性仅拥有16％的Model 3，而男性则拥有84％。这使得Model 3成为Tesla模型中最“男性”的。男性拥有Model S汽车的占比为77％，女性拥有23％。特斯拉Model X的男性比例降至71％，而女性则为29％。

当前特斯拉Model 3所有者中只有56％拥有自己的房屋。近年来，拥有自己房屋的美国人所占比例在64％至67％之间。但是，我们也要考虑绝大多数特斯拉Model 3都在加利福尼亚。在某些加利福尼社区，租房人数是要超过房屋持有人数的。这会使这个数据产生较大的误差。

美国除了名声大噪的特斯拉以及一些传统车企想要分食电动轻卡的蛋糕之外，还有一众初创公司也在跃跃欲试。比如，Rivian越野性能极佳的R1T，起售价定在69000美元，预计将于2020年发布。除此之外，还推出了Rivian R1S的电动SUV。另外还有Atlis XT，Bollinger B1和B2，均是电动卡车。另外，还有一些在做混合动力的皮卡，比如说Workhorse的W-15，预计2020年实现交付。但这些公司规模普遍比较小。其中最吸引眼球的当属Rivian R1T。

Rivian

Rivian成立于2009年，总部位于密歇根州普利茅斯，创始人RJ Scaringe毕业于麻省理工机械工程专业博士，该公司主要生产电动SUV和卡车，被外界称为“皮卡界的特斯拉”。

在2019年的时候，亚马逊宣布，将从Rivian购买10万辆电动送货车，组成新能源送货车队，预计在2021年前上路，2024年完成这项部署任务。目前，Rivian已经从亚马逊获得了超过40亿美元的订单。

目前该公司累计融资近19亿美元，2019年2月获得亚马逊领投的7亿美元融资，4月获得来自福特汽车的5亿美元投资，获得来自Cox Automotive的3.5亿美元投资。预计在外来，会是特斯拉在电动皮卡领域最强劲的竞争对手。

Bollinger

该公司由Robert Bollinger于2015年成立于美国密歇根州底特律市郊。其创始人在此之前无任何与之相关的工作经历。在获得工业设计学位之后，从事了相当长一段时间的创意总监，并创办了一家美发公司。当他在自己的农场中耕种了数月之后发现皮卡的弱点之后创建了Bollinger。有趣的是，Robert Bollinger早前持有大量特斯拉股票，创建Bollinger的启动资金也来源于此。

该公司计划在2020年开始以小批量、手工组装的方式开始生产B1和B2。第一批预计在2021年开始交付。目前，已经可以在其官网上支付$1000作为可退还的定金开始预定。然而，两款车型售价定在了$125000。125000美金买一辆手工组装的纯电动内部仅有简单的音响设备的皮卡，可还行？相较于RIVIAN，Bollinger的B1和B2走的是硬装风格，更适合汽车发烧友。从内饰、功能、风格、价格上来看，这都不是一辆可以在短时间内普及的车。

Atlis Motor Vehicles

Atlis Motor Vehicles是由Mark Hanchett于2016年创办的。主要致力于将耗能大的柴油皮卡改为电动皮卡。也是目前唯一致力于把电力引入以柴油为主的3/4吨及更大卡车场景的公司。其主力车型Atlis XT起售价为$45000，预计可以在2020年小批量发售，已启动预售。

有媒体-DrivingLine称其可与福特，雪佛兰和RAM的柴油重型卡车竞争。目前，它的最大牵引能力为35000磅，有效载荷为5000磅，0-60英里/小时的时间为5秒，续航里程可以选择300、400或500英里的配置。该公司在2018年10月时宣布其产品可在13分钟内完成100%充电。

另外， Atlis XT还有一个与众不同的巧思。它把传统中型皮卡的发动机位置做成了储物空间。也就是前置行李箱。

除此之外，还要注意的是：Atlis XT是一辆没有侧后视镜的车。取而代之的是，使用了侧视摄像头，并且在仪表板内方向盘的任一侧均具有相应的两侧侧视屏。但是我们不禁要问：万一显示屏或者摄像头出现故障的时候，我们要怎么办？在道路上高速行驶的时候，并没有Plan B供我们选择。