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1. 传软银将领投滴滴自动驾驶公司3亿美元融资

日前，据外媒The Information报道，软银即将敲定领投滴滴无人车公司3亿美元的融资。

据悉，2019年8月，滴滴官宣分拆旗下自动驾驶部门，升级为独立公司，由滴滴出行CTO张博兼任新公司CEO，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

解读：软银在2017年4月和12月分两次向滴滴投资了超过80亿美元，并在9月份以6.39亿美元取得了阿里手中的部分滴滴股权。此后，软银直接持有的滴滴股份达到了20%。2019年3月，孙正义在接受采访时表示，准备对滴滴进行第三次投资，金额为16亿美元。

2019年4月份，在Uber上市前、自动驾驶业务被拆分时，软银联合丰田和电装向Uber ATG投资了10亿美元，其中软银投资了3.33亿美元。其后的几个月，多次有消息传出，软银打算将投资Uber ATG的模式复制到中国，即投资滴滴的自动驾驶公司。

不过，在滴滴自动驾驶公司于2019年8月份成立的时候，软银并未出场。接下来的几个月里，软银因投资Wework严重亏损而自顾不暇，并且，Uber股价的一路下跌也让软银遭受重创，其内部也发生了很大的分歧。

最近半年，软银的财务状况并不好。最近，软银公布了一项货币化计划，包括出售部分阿里的股份，将在未来一年筹集至多4.5万亿日元(约合410亿美元)资金，以充实其资金储备并偿还债务。

软银这次对滴滴自动驾驶公司的投资额与对Uber ATG的投资额接近。考虑到滴滴自动驾驶在人才及测试数据上跟Uber还有很大差距，其估值应低于一年前的Uber ATG（72.5亿美元），因此，软银在滴滴自动驾驶公司所占股份应超过Uber ATG。

丰田在2019年7月份向滴滴出行投资了6亿美元，但丰田这次是否参与对滴滴自动驾驶公司的投资，尚无公开消息。

2019年9月份，原安波福无人驾驶全球工程副总裁韦峻青加入滴滴自动驾驶公司CTO。在同一时期的世界人工智能大会期间，滴滴宣布获得上海自动驾驶路测牌照30张，并向公众开放其L4自动驾驶车队的体验。

2. 丰田与NTT相互投资18亿美元，开发新一代网联汽车

据日经报道，3月24日，丰田与日本通信运营商NTT将互相投资2000亿日元（约合18亿美元），达成在资本和业务层面的双重合作。业务方面，双方将加速开发基于5G技术的新一代汽车等商品。

解读：丰田与NTT的合作由来已久，早在2017年，两家公司就已经在汽车的超高速无线通信技术方面开展合作。丰田希望可以利用NTT的协助改善汽车行驶时的通信状况，来尽快推动自动驾驶落地。

而此次双方进一步加深了合作程度。根据协议，丰田将持有这家日本最大电信公司2.07%的股份，而NTT将持有这家汽车制造商0.9%的股份。

根据路透社的报道，此次双方合作的核心是联手打造智能城市。双方将开发一个数据平台，收集和分析来自家庭、车辆和公共机构的信息，这些信息将用于创建新的服务，重点关注交通、健康和能源使用。

丰田在今年年初时宣布，将在日本富士山附近开发一个智慧城市原型，该城市将融合智能家居、机器人技术以及自动驾驶和人工智能技术。

丰田计划将把日本一家前汽车工厂的175英亩（约0.71平方公里）的土地改造成一个“未来样板城市”，它将容纳多达2000人，包括丰田员工及其家人，并将由该公司的氢燃料电池技术提供动力。丰田首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）在CES上表示，该公司预计将在2021年底破土动工。

目前，传统汽车巨头丰田正在向电动化和智能化方向疯狂转型。2018年1月，丰田社长丰田章男在美国CES上正式宣布：丰田将从一家汽车公司转型成为移动出行公司。此后，丰田进一步加大在电动汽车平台、动力电池、自动驾驶、出行领域的投资和布局。

3. 腾讯领投Lilium融资2.4亿美元

3月23日，德国慕尼黑初创公司Lilium宣布，已经结束新一轮融资，由现有投资者腾讯领投，并筹集了超过2.4亿美元的资金。

该公司计划利用该笔资金继续研发其垂直起降(VTOL)飞行器，并开始打造生产设施，以便扩大产能，预计将在2025年正式推出此类飞机。

解读：飞行汽车市场已经是竞争的“红海”。

Lilium是一家德国慕尼黑的飞行汽车初创公司，成立于2015年，由慕尼黑工大的Daniel Wiegand和他的航空飞行专业的同学共同创立。

该公司的核心产品称为“the Jet”，他们希望这个纯电动的垂直起降的飞行汽车，每次可以搭载4人（含驾驶员），一次充电可以飞300公里，飞行汽车的最高时速可以达到300公里/小时。

The Jet最大的特点是它的36个涵道式推进装置可以旋转角度，以解决垂直起驾和在空中水平推进的问题。

从技术的角度而言，飞行汽车现阶段最大的挑战，除了飞控系统之外，更大的挑战是动力电池的能量密度。

据Uber Elevate测算，当电芯的能量密度达到400Wh/kg的时候，飞行汽车才会具备比较好的经济性。

从这个角度而言，飞行汽车产业的发展，需要等待电动汽车产业链的成熟，即电池的能量密度不断提升和电机功率密度不断提升。

目前看来，宁德时代的方形硬壳电芯的能量密度已经达到了260Wh，松下的2170圆柱电芯的能量密度已达到300Wh/kg。

到2023年底，量产动力电池能量密度可望达到400Wh/kg。

在商业模式上，他们希望自己组建飞行出租车队，负责一些市区到郊区、市区到机场等场景的载客任务。

以上海为例，在上海市中心的摩天大楼上，通过Lilium的飞行出租服务，商务人士可以在15分钟之内到达浦东机场。

与此同时，可以在30分钟之内到达杭州和宁波，在一个小时之内到达南京。

和直升飞机相比，飞行汽车的优势异常明显。

首先，电驱动系统不会发出非常震耳欲聋的轰鸣声，整个飞控系统除了动力强劲之外，还异常地宁静和安全。对于淑女们而言，完全不用担心巨大的轰鸣声、螺旋桨转动巨大的气流吹乱了秀发并让裙角飞扬。当然了，低空飞行完全不会给居民们带来噪音污染。

其次，纯电动飞行汽车还异常环保，不会像直升机一样，在低空排放出燃烧不充分的氮氧化合物。

以上两点使得一个城市，在低空中部署大量的飞行汽车成为可能。

此外，垂直起驾的飞行汽车，对起飞和降落的场地要求，远远低于直升机，且不会带来直升机起降时让所有人侧目的骇人效果，只剩下优雅和满满的逼格。

据Uber Elevate测算，当造价控制在30万美元左右的时候，这些飞行汽车的运营经济性，是可以与出租车PK的。事实上，飞行汽车在每小时之内创造出的产值，将会是出租车的5倍以上。

这是一个充满想象力的细分市场，这也是为何腾讯的CXO网大为如此看重这家公司的重要原因。

2017年5月9日，腾讯领投了LiliumB轮9000万美元的融资。这次，再度领投了C轮2.4亿美元的融资。

截止目前，该公司已经累计获得了3.4亿美元的融资。

这个市场竞争极度激烈，欧美市场巨头林立。

截止目前，最具竞争力的市场参与者包括拉里-佩奇支持的Kitty Hawk，空客的创新子公司A³，丰田汽车刚刚投资了4亿美元的Joby Aviation，以及波音的Aurora Flight（不是那家自动驾驶初创公司）。

中国的酷黑科技和亿航，也在参与竞争。李书福收购了一家名为太力飞行（Terrafugia）的飞行汽车公司，但不是纯电动的；李书福还和戴姆勒连续两轮投了Volocopter。

这些公司的普遍目标是，在2025年左右，让人们可以打上飞行出租车。

4. 百度Apollo中标山西阳泉自动驾驶车路协同示范项目

3月24日，百度Apollo宣布新的中标项目——将参与建设阳泉市经济开发区双向约10公里车路协同测试示范区。该项目将在阳泉市经济开发区进行车路协同规划建设，支撑自动驾驶技术验证、测试评价、运营服务。

解读：早在2019年11月21日，百度Apollo就已宣布其自动驾驶与车路协同项目落地山西阳泉。

此次签约明确百度Apollo将参与建设阳泉市经济开发区双向约10公里（城市段）车路协同测试示范区。项目包括完成路侧系统建设，以及基于百度公有云部署的车路协同云控平台、自动驾驶车辆监管平台的部署。

项目建设完成后，可通过环境感知对象检测技术与V2X通讯技术支持L4级别自动驾驶车辆超视距、全量障碍物感知、盲区检测等场景应用。

车路协同能够有助于车辆实现L4级自动驾驶，尤其是城市复杂路况下，是城市智慧交通的重要组成部分。

今年3月，共中央政治局常务委员会召开会议提出，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。在中央基调明确的背景下，新基建不仅成为热门词汇，也成为各地方政府投资发力的重要领域，阳泉项目已经是百度近期签约的第三个新基建项目。

此前两个分别是合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目，这也是全国第一个大型5G车路协同示范线；以及重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”建设项目，项目金额5280万。

除了地方政府在新基建领域的投资积极性外，百度能率先在3地拿下车路协同项目，与其之前的积极的战略布局和技术储备密切相关。

去年12月18日，百度第一届百度Apollo生态大会，明确以车路协同、自动驾驶、智能车联三大开放平台为基础，打造Apollo全生态。车路协同成为百度在智能交通领域的发力点，为此百度新增智能交通业务组。

除了组织和战略的调整，百度在车路协同领域也拥有一些技术优势。

在自动驾驶方面，具备自动驾驶及车路协同全栈研发能力，拥有导航地图甲级测绘资质、自动驾驶高精度地图采集制作及L4级自动驾驶实车规模化落地应用能力，还承担了自动驾驶国家人工智能开放创新平台。

在2019年，包括长沙、重庆、沧州、株洲、德清、阳泉都已经加入了百度Apollo生态。在新基建的推动下，将会有更多的地方投入到智慧交通的建设中，凭借着先发优势，百度将收获更多的项目。

5. 恩捷计划募资50亿扩产隔膜项目

3月24日，恩捷股份发布公告称，计划非公开发行股票募资不超过50亿元，用于扩建其江西省和江苏无锡的两个锂离子电池隔膜项目，这两个项目的计划总投资为45.5亿元。

解读：隔膜是锂离子电池四大中游材料之一，根据工艺分为干法隔膜和湿法隔膜。

恩捷是国内湿法隔膜领域的龙头企业，2019年国内市占率达到43%。主要海外客户包括LG化学、三星SDI、松下等，国内主要客户包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能、力神等。

2020年3月，恩捷收购苏州捷力已完成工商注册。不过据市场预计，2020年捷力将转向消费电池市场，主要面向LG和ATL等客户。

收购捷力之后，恩捷加捷力在国内湿法隔膜领域的合计份额超过60%。

湿法隔膜的利润率相对于干法隔膜更高，加上恩捷超过一半的份额，其在谈判上掌握一定的话语权。

2019年恩捷销售收入31.6亿元，净利润8.5亿元。虽然纯利率相对于前几年有所下降，但依然高达27%。

恩捷不仅国内市占率较高，国际市场份额也可圈可点。

据东吴证券预计，在国内受新冠肺炎影响下，恩捷一季度仍将实现排产1.5亿平的规模，同比略微下滑，好于行业情况。受益于海外LG率先放量且松下采购起量，全年海外销量有望达到4亿平，海外市场占比预计将提升至30%左右。 

截至2019年底，恩捷在上海、珠海、江西、无锡四大基地共有30条湿法隔膜产线，产能合计23亿平。

根据年报，恩捷计划在2020年底实现33亿平产能规模。

此次恩捷拟向35名特定对象发行不超过2.42亿股，募资50亿，主要用于建设江西一期扩建项目(4亿平隔膜)、无锡二期项目(5.2亿平基膜和3亿平涂覆膜)，以及补充流动资金。 

《建约车评》出品

《中国汽车科技趋势报告(2020版)》

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本报告核心描述动力电池、自动驾驶、车联网等汽车科技，在1年、4年和10年等维度的发展进程，及其对汽车产品、市场、供应链和商业模式的影响。

为大汽车科技产业从业者的战略、产品、投资等决策提供参考。

报告简介请点击：《中国汽车科技趋势报告（2020 版）》

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