现在锂离子电池的机理决定了它是插入式反应，就是要允许离子能够有时间把它插进去。直接快充的话，它转不过去就会在石墨片上沉积下来，这样对电池寿命是不利的。所以快充容易造成电池故障或发生安全隐患。当插电式新能源汽车发生电池隐患的时候，很难快速处置，而换电可以几十秒钟内响应，换下安全隐患电池及时处置。

换电站服务网络正在形成规模化优势，让用户感受到换电站如同加油站；1.5至3分钟左右的换电跟加油一样方便，换电时间快，相比慢充、快充有非常明显的优势。一个占地200平方米左右的换电站，可以同时服务250-300辆出租车或2500-3000辆私家车，相比一对一的充电，无论投资、土地利用率都是大幅度提高。

通过换电实现车店分离，BAAS（BATTERY AS A SERVICE)电池即服务成为了现实。在换电模式的基础上，推出了车电分离，把电池以租赁的方式来进行运营，这样的话前期购车成本大大降低，让新能源汽车更受市场青睐。

根据电池运营平台大数据验证——换电模式可以使锂电池的SOH（电池健康状态）延长约60%。电池由于处于低功率、恒温、恒湿的环境下充电，这也是换电模式让电池安全性普遍提高的原因之一。

换电可以利用夜间波谷充电，所以电池的充电成本又可以大大降低，且对电网的冲击负荷最大幅度减小。储能的天然优势是充电桩无法具备的，同时换电站的储能，低功率充电给电网的电压可以缓解。

新能源汽车的车载电池通过换电回舱充电补能，实现运行中的电池数据分析、养护和管理，让每块电池更健康、更安全。这些运行中的电池大数据对今后的电池产业发展也能带来新的价值。同时通过分析电池的不同阶段和生命周期价值，可以发挥每块电池的价值，换电补能、日常储能、数据传递、后期梯次利用，让每块电池价值最大化。

主流车企已经在前期的换电运营实践中逐步形成趋于事实标准的PACK和电池标准化应用，国家相关部门也将推出换电技术和模式的国家标准。换电模式可以广泛应用于出租车、网约车、物流车、私家车等各类车辆。使得新能源汽车在不同场中更好地满足人们日常生活、生产、出行、储能等需求。不用再为里程焦虑，长途出行无忧，随时随地可以更换到满电量的电池；也不会为高昂的车价（含车载电池成本）所止步，因为车电分离，让电池和电力能源通过租赁、更换来按需满足；也不用担心安全隐患，因为电池的安全性和寿命都大大提升。