需要知晓的是，传统汽车热管理系统主要包括两部分：发动机冷却系统和汽车空调系统。在新能源汽车中，由于发动机、变速器等零部件变成了电池、电机、电控和减速器，其热管理系统主要包括四部分：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。

谈到传统汽车与新能源汽车在热管理上的核心转变，邹鲁博士表示：“传统汽车的热管理更多集中于发动机的热管理系统，而新能源车上的热管理与之有巨大差异，特别是电池热管理系统，统筹规划整车上的‘冷’与‘热’，优化能源利用率，保证整车续航能力，十分重要。”确实如此，对于新能源汽车尤其是混合动力汽车，目前人们最关心的是动力电池系统的安全性和电池的续航能力。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池系统是一个综合电池、电控、结构设计和热能分析等技术的复杂体系，而动力电池系统热量主要是电池工作过程中电芯所产生的。因此，电池动力系统的热管理即为电池包热管理，其中，温度的控制极为关键。

另外，模块部分采用的电池板常采用金属材料如铝材、合金等，具有较高的强度和导热性能，不仅可以支撑固定电池包，及时传导出内部热量达到散热需求，还能防止外界火花、可燃物进入电池包，提高安全性能。

为提高新能源汽车整车性能，使电池组发挥最佳的性能和寿命，先进材料的使用尤为关键。在众多高性能材料的市场竞争中，有机硅凭借其优异特性乘势发展，成为电动汽车应用中不可或缺的材料。例如，耐高低温，在非常宽的温度范围内保持性能一致、稳定可靠；耐腐蚀，保护敏感性电子设备；电气绝缘，帮助实现功能的安全性；自动化生产助力生产工艺更快速经济等等。

陶氏公司有诸多相应的产品和解决方案能够为电池热管理提供帮助，能设计出适应高温和低温的电动汽车电池包热管理系统。

比如，陶氏公司的导热填缝剂可用于新能源汽车电池与控制单元模块的散热，在模拟的典型环境暴露下性能依然稳定。最新的低密度有机硅导热填缝剂DOWSIL™ TC-5515 LT，导热系数为2.0W/m·K，在-45~150℃工作温度下具有可靠的冷却性能，同时，1.95g/cm3的低密度特性可满足政策对于电动汽车及动力电池轻量化的需求，能够精确分配以实现大批量自动生产的特点也十分契合市场及企业对于高效生产的需求。

再如，陶氏公司的导热灌封胶适用于封装和灌封应用，这些产品固化前的低粘度使它们能够轻松地加工并完全嵌入高成分、精细的电线和焊点中，特别适合在复杂的电子模块组件架构中管理高热量。

此外，导热复合物，通常也称为导热硅脂，可作为热桥，将热量从设备的敏感电子元件中吸走，并将其排放到环境中，这些非固化材料具有相对较低的成本，易于通过筛选等级应用于散热器，且易于返工。

未来移动出行，汽车电动化是主流趋势。邹鲁博士指出，基于对新能源汽车行业的深刻洞见，陶氏公司的产品开发和战略布局重点关注轻量化、高可靠性、成本可控三大领域。

凭借自身在传统汽车用有机硅材料的深入理解和专业优势，陶氏公司在电动汽车领域的优势突出，但也面临技术本土化、灵活响应本土市场需求等新挑战。

乘着汽车电气化的浪潮，国内的热管理供应商可依靠国家对于新能源汽车的政策红利、财政补贴以及整个产业联动，利用本土优势及传统业务支持，以低成本优势迅速抢占热管理的市场。

“而谁能从前期的获利中继续投入研发，深入理解新能源车热管理系统，绑定整车厂开发更精细的管控系统，或者开发模块化、标准化的产品，谁就能在中后期的竞争中掌握主动权，从而领导市场。”邹鲁博士强调道。

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