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随着动力电池产业的成熟和智能化技术的快速发展，智能电动技术正逐渐普及，中级车市场将成为智能电动车的主战场。

中级车市场，向来是兵家必争之地。

中级车有着庞大的市场体量，高昂的利润率，以及强大的品牌溢价。一辆中级车的市场销量表现，代表着一家企业的市场影响力和品牌力。

在中国汽车市场发展最快的十年，中级轿车成为众多车企在华最重磅的车型。

近年来，虽然SUV市场在不断崛起，但是轿车市场依然占据半壁江山，其中中级轿车市场实现逆势上扬。

当下，很多首购车主将中级车作为一步到位的选择，换购的车主也将中高级车作为改善型需求，追求更完善的产品体验。

根据乘联会的数据，今年5月份，B级轿车依然实现了13.3%的市场增幅，1-5月份，B级轿车的累计市场增速为-10.3%，好于大盘-26%的跌幅，市场份额持续提升到11.5%。

“得中级车者得天下”依然是市场的主旋律之一。

除了销量和利润，中级车承担着树立企业品牌形象的重任，对车企的品牌调性和市场定位有突出的意义。

所有能叫得响的外资品牌，如果在中国市场没有一款叫得响的中高级车压阵，品牌形象很难高大上起来。

对消费者而言，购买一辆中级车，可以享受良好的综合产品体验，技术、制造、工艺、动力、空间都能够得到很好满足，尤其是合资品牌的中级车，能够享受不错的品牌口碑。

正是由于消费者多方位的需求，中级车对车企和产品全面性要求极高。没有品牌的历史沉淀和持续的技术创新，很难在市场上长期立足。

特别是自SUV市场崛起和豪华品牌的下沉以来，被传统合资车企把持的中级轿车市场受到冲击，格局开始发生变化。实力略有不足者，很快被市场边缘化。

更大的冲击来自电动化和智能化产业变革。

中高级轿车作为主流汽车品牌的旗舰车型和技术标杆，集中了企业最新的技术和最多的资源，是主流汽车品牌的品牌形象担当。当电动化和智能化成为产业新的技术代名词，中高级轿车技术领先者的形象将受到挑战。

如果主流合资企业无法在这场变革中，在中高级轿车市场树立自身技术和品质的标杆，除了自身销量下挫，还会危及企业品牌形象，将使品牌内部产品互相内斗。更严重者就像倒下的第一块多米诺骨牌，将引发品牌价格体系的雪崩。

一旦品牌形象倒下，几乎难以在竞争激烈的市场中重建。尤其是面临本土汽车厂商自下而上的冲击，失去品牌力佑护的合资车企，将失去最后的屏障。

中级车市场是众多合资企业最坚固的堡垒，中级轿车的智能电动化之争，将是众多合资车企输不起的战争。

此时，中级车市场的主流玩家们如何在这场战役中排兵布阵，如何跟住潮流升级产品和技术将成为中级车市场的新看点。

中国化的胜利

迈腾是一汽-大众旗下大众品牌在中级轿车市场的旗舰车型，也是中级车市场的常青树。

2007年，迈腾B6在长春工厂下线。第一代迈腾完全沿用德国最新的PQ46平台，外观、尺寸、动力没有丝毫改动。

迈腾上市即打出TSI+DSG的黄金搭配，其搭载了第一代EA888 1.8T和2.0T两种动力。在当时国内的B级车市场，一众日系品牌车型还在使用自然吸气发动机加CVT变速箱的组合。TSI+DSG的出现，使迈腾在动力以及油耗上均取得了优势，迈腾成为中级车市场新技术代表，同时拉开了中国汽车市场小排量涡轮发动机普及的序幕。

凭借PQ46平台和TSI+DSG积累的技术优势，技术派成为迈腾入华以来在中级车市场的标签，率先应用德国大众最新的中级车平台成为一个惯例。

2011年，面对中国汽车市场对车内空间近乎苛刻的追求，一汽-大众在第二代迈腾车型上做出本土化调整，在海外平台的基础上，对新一代迈腾进行了加长。

除此之外，迈腾在科技性配置上，配备了ACC、AUTO HOLD、EPB、电动尾门等配置，很多配置在当时也是首次出现在中级车上。

除了加长，一汽-大众对中国市场有着独到的理解，第二代迈腾对客户群体购车心理和用车场景的把握更加到位。

2010年后国民经济的持续增长，中上等收入者在全社会的比例不断地增加，汽车消费呈爆发性增长。作为先富裕起来的一拨人，这部分人群对汽车的消费欲望非常强烈，在选购第一辆车时，20-30万元的价位对预算的压力并不大。

中级轿车的尺寸、性能、配置和品质工艺都比经济性轿车完善了很多，往往是车企集中优势资源倾力打造的拳头产品，可以满足车主们在用途、外观以及档次上的多种要求，成为他们购车的首选。

这群中上等收入人群，大多是企业或单位的高级管理和技术人员，还有自主创业年轻一族。

为了满足车主“宜家宜商”，低调稳重的用车需求，第二代迈腾在设计上，保持了德系稳重风格的同时，增加了整车的商务气质，这种设计很快切中了主流消费市场的用车需求，市场销量迅速攀升。

除了更符合市场需求的尺寸和设计风格，相比日系竞争对手在小排量涡轮增压上的保守，迈腾的TSI+DSG组合，依然保持了动力和燃油经济性上的优势。

新车上市之后，月销量很快破万，到了2015年底，迈腾总销量已经超过了100万辆。

第二代迈腾是迈腾在中国市场腾飞的关键转折点。除了德国大众本身的技术和品牌加持，第二代迈腾在设计之初就将中国市场作为重中之重，针对中国本土市场做了设计上的本土化。

一汽-大众将这一开发策略延续到下一代迈腾的开发之中，这成为第三代迈腾后来居上的基石。

2016年，迈腾迎来第三次换代，率先从PQ46平台升级为MQB平台，代号B8L。模块化的平台在进一步降低成本的同时，使迈腾的轴距和尺寸进一步升级，维持了上一代迈腾在车身尺寸的优势。

在科技性配置上，迈腾利用MQB的成本优势，率先配备了启停功能、动能回收、DCC动态底盘等。

除此之外，新一代迈腾抓住了中国汽车市场新的变化和趋势——用户群体的年轻化。

这与中国汽车市场购车群体的年轻化息息相关，随着80后成为新中产阶级的中坚力量，90后登上市场舞台，年轻群体成为主力购车群体。年轻人更钟情于风尚和动感兼具的汽车。

新迈腾在设计风格上开创了大众年轻化的设计风格。车身姿态更为低矮，整车姿态更为修长，同时增加车体的宽度，多边形的前大灯更加锐利。

更年轻、更运动化的设计，使迈腾受到市场年轻消费者的青睐。

同时，在入门版车型上，1.4T的低配车型将价格拉低至20万以内，满足更多年轻人的用车需求。

2017年，入华十年后，迈腾以超过20万辆的销量成绩成为B级车市场的销量冠军，2018年，迈腾以22万辆的销量，蝉联B级轿车市场冠军。

不止是中国市场，迈腾在全球市场受到了欢迎。

2019年4月3日，德国大众集团发布消息称，大众中级车迈腾打破了3000万辆历史累计生产纪录，并在其细分市场创下了新的纪录，一汽-大众工厂生产的迈腾贡献了超过160万辆。这成为大众史上第二畅销车型，仅次于高尔夫的3500万辆。

作为一款全球爆款车型，迈腾在中国市场展现了强大的竞争力和市场号召力。截止2020年5月，根据乘联会的数据，迈腾在中国的累计销量已经突破180万辆。

迈腾在中国市场取得180万辆辉煌成绩的历史进程中，除了德国大众的品牌基因，一汽-大众通过中国本土化研发，努力满足中国汽车市场文化和消费者用车需求是迈腾能够在竞争激烈的市场脱颖而出的最重要原因。

智能电动化反击

2019年，中国汽车市场遭遇历史罕见的大幅下滑，中级车日系三强相继完成新品换代，已经上市三年的迈腾面临更加严峻的市场竞争压力。

与此同时，中高级车市场的技术发展趋势呈现新的变化。

自2018年以来，电动化和智能化席卷汽车产业，新能源技术和智能化技术成为汽车行业新的技术标杆，围绕着电动化、智能化打造全新的用车体验，成为车企产品落地时的重要目标。

电动化和智能化，正是大众品牌相比于日系车企的优势所在。自赫伯特·迪斯上任以来，大众集团将智能电动化转型作为企业的最高战略目标。

根据大众汽车最新的战略规划，2020年—2024年，大众将向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元用于电气化领域支出。

与大众的竞争对手，尤其是日系品牌相比，大众是传统车企中转型最为坚决，电动化和智能化投入力度最大的传统车企。

除了规划中的车型，大众集团正逐步将电动化和智能化技术，应用到传统燃油车领域，实现燃油车的技术升级。

一汽-大众迈腾作为大众品牌一贯以来新技术的产品担当，电动化和智能化是必须的选择，也是迈腾反击日系进攻，捍卫市场的最佳选择。

2019年12月，迈腾做出了回应，一汽-大众发布了新迈腾GTE插电混动版以及2020款新迈腾。

新迈腾GTE，是一汽-大众迈向电动化的开端。相比于日系车型使用的普通混动技术，新迈腾GTE选择了更符合市场趋势的插电混动技术，市场目标直指日系普通混动车型。

插电混动可以使用纯电动续航，保证了日常通勤时的低成本，同时，插电混动可以在绝大多数城市享受新能源牌照。

新迈腾GTE采用了大众最新的插电式混合动力系统，1.4T发动机与电动机组成的插电混合系统，采用P2 混动架构，电动机处于发动机和变速箱之间，这套系统最大的特点是注重动力、油耗以及成本上的平衡。

整套混动系统在发动机和电机的配合下最大扭矩为400N·m。依托电机驱动和燃油驱动配合瞬时的爆发力，新迈腾GTE的0-100km/h加速时间为7.7s，比2.0T的低配车型更高，略低于2.0T的高配版车型。

此外，插电混动带来的好处是动力的释放更为迅捷，可以弥补涡轮增压发动机的动力延迟。通俗的说，更容易做到“随叫随到”。

在定价方面，新迈腾GTE的两款新车定价25.39万元和26.89万元，这个价格和新迈腾2.0T的高功率版基本重合，甚至比顶配版价格略低。但是在动力水平上，比2.0T低功率版更高，接近2.0T高功率版的动力。

这样的定价符合燃油车一贯的定价体系，由于动力水平的同步提升，消费者并不会因为加装了动力电池而支付远高于燃油车的购车成本，符合消费者的购车习惯。

在平衡了动力和成本之后，插电混动车型在燃油经济性上的优势便展现出来。

插电混动车型在纯电模式下的超低使用成本已经不必多言，新迈腾GTE的续航里程为56km，基本满足大多数车主的日常城市通勤需求。

新迈腾GTE官方公布的百公里油耗为1.8L，综合电耗为16.5kwh/100km。新系统采用了eBKV电动助力器，能够协调制动能量回收系统，实现4级能量回收能力，使得车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过发电机将其转化为电能，整个过程感受不到顿挫感。

油耗的大幅降低将削弱日系车的经济燃油性优势。如果车主有家用充电桩，结合新迈腾GTE的售价，新迈腾GTE的全生命周期使用成本将低于2.0T的燃油车型。

当然，插电混动车型还有一个最大的杀手锏——新能源牌照优势。这在很多限购城市，甚至是无法花钱买到的。

上海的燃油车牌照拍卖价格已经高达近9万元，这笔钱还是在低于10%的概率拍到的前提下才能付出去。

对于城市通勤为主，有家用充电桩的用户而言，插电混动无疑是很好的选择。尤其是对既想拥有绿牌，又不想受里程焦虑影响，同时希望能享受合资品牌一贯的品质和品牌优势的群体而言，插电混动无疑是极佳的解决方案。

新迈腾GTE的推出将使日系普通混动车型倍感压力。

除了电动化，车联网以及自动驾驶技术正成为汽车行业智能化变革的趋势和重点。

在智能化体验中，作为和乘员交互最频繁的系统，车联网技术成为驾驶座舱和乘员交互的技术变革的重中之重。在中国汽车市场，在互联网智能化产业技术的推进下，语音交互，智能识别和执行已经成为智能汽车的标配。

新迈腾搭载了一汽-大众最新的车联网平台——众行家。新系统的核心功能主要集中在智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智联控车等，这意味着用户可以通过“众行家”系统来实现人车对话、远距离控制、地理围栏、智能家居、应用服务以及电子支付等功能。

比如，一句“我很冷”通过智能语义分析，可以自动开启空调，而不必准确而较真的强调“打开空调”才能执行。智能语音还可实现免唤醒的多轮对话互动，且支持专业垂直领域的交叉搜索，更贴合用户真实需求。

这些本土化智能新技术的加入，使新迈腾更符合中国用户的使用习惯。

在自动驾驶领域，新迈腾也作出新的升级。新迈腾搭载了大众旗下名为IQ.DRIVE的智能驾驶辅助系统，该系统集成了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、交通标志识别、车道保持、变道辅助等功能。

在场景应用上，IQ.DRIVE核心的特征有三项：全速域辅助、一键启动、以及智慧泊车。

全速域覆盖了0-160km/h速度区间，基本上满足了中国法定条件下的所有驾驶场景，并且留有一定的余量。如果中国执行>120km的高速限速，160km/h的限速依然留有余地。

全速域覆盖的难度在于在低速、中速、高速等各种可能速度下的衔接，这需要汽车开发中大量的测试和标定，尤其是高速状态下，非常考验产品的车身稳定性和可靠性。

为了减少多种拨杆或按钮的操作，提升便利性，这套系统使用一键启动。在方向盘左功能区一键启用Travel Assist，便可开启智能驾驭辅助，驾驶体验更为轻松便捷。

除了行驶场景，泊车是另一个常见的使用场景，新迈腾提供了360°鸟瞰式全景泊车辅助和多种车位场景下智慧泊车辅助，通过RTA后方交通预警系统实现对后方风险的预判。

这个功能在停车位狭小的小区以及商场等地方有非常强的实用性，车主不用下车就能看清楚停车周边的全貌。尤其是对新手司机而言，是一个实用度非常高的配置。

除此之外，新迈腾搭载了IQ.LIGHT智能安全灯光系统。通过AFS大灯随动转向、动态大灯辅助、弯道补光等智能灯光系统，可以对灯光高度、宽度自动调节，从而实现不同路况下的最佳照明视野，避免远光和反光眩光，在夜间行车场景下，能够有效地提升行车安全。

不断捕捉消费者的新需求，持续引入创新的智能技术，为中国客户打造独特的用户体验是一汽-大众迈腾的产品战略，也是新迈腾能够在中国市场脱颖而出的重要原因。

虽然是改款车型，面对新客户群体的用车需求，以及快速变化的技术趋势，新迈腾在产品整容和科技配置上做了大幅升级，相比于日系产品，新迈腾在体验上的本地化做的更为坚决。

面对咄咄逼人的日系对手，新迈腾选择向智能化、电动化迈进，以进攻的态度反击中级车市场。

重装上阵的新迈腾，在中级轿车市场，吹响了智能电动车战役的号角。

《建约车评》出品

《中国汽车科技趋势报告(2020版)》

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本报告核心描述动力电池、自动驾驶、车联网等汽车科技，在1年、4年和10年等维度的发展进程，及其对汽车产品、市场、供应链和商业模式的影响。

为大汽车科技产业从业者的战略、产品、投资等决策提供参考。

报告简介请点击：《中国汽车科技趋势报告（2020 版）》

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