7月28日，中国第一汽车集团有限公司（以下简称中国一汽）官网发布消息，邱现东出任中国一汽董事、总经理、党委副书记。解读:6月23日，原一汽集团总经理奚国华调任中信集团，出任中信集团党委副书记、副董事长、总经理。奚国华曾主导过南车和北车的重组合并，2016年任中国中车集团副董事长、党委副书记；于2018年6月出任一汽集团总经理。奚国华调任后，一汽集团总经理职位空缺，时隔一个月后，人选最终落定。邱现东自1993年加入东风汽车工业财务公司；2003年01月，任神龙公司副总经理兼财务部部长；2011年1月，任神龙公司执行副总经理；2012年10月，任神龙公司总经理；2016年8月，出任东风汽车集团股份有限公司副总裁；2017年5月，邱现东加入一汽集团，出任一汽集团党委常委、副总经理。7月28日，，邱现东出任一汽集团董事、总经理、党委副书记。对于此次任命，一汽集团董事长徐留平在社交媒体上转发该消息并留言“祝贺祝贺，祝福祝福”。除一汽外，东风和长安汽车在6月份也完成了高层人事调整；6月10日，长安汽车母公司中国兵装集团宣布，朱华荣任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。6月19日，长安汽车母公司中国兵装集团宣布，许宪平接替徐平出任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记。6月12日，东风汽车集团有限公司宣布，乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务；冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。当地时间7月27日，据欧洲汽车新闻报道，戴姆勒或将深化与雷诺的合作，双方有可能共享更多电动汽车技术。解读:据Automotive News Europe报道，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）在公司股东大会上表示，戴姆勒计划继续与雷诺探讨可能的合作领域，包括电动汽车。他称，只要双方能够从中获利，就会对合作项目保持开放态度。纯电版Citan算是其中一个具体案例。Citan是戴姆勒奔驰旗下的一款商用厢式货车。戴姆勒曾在2019年对外表示，Citan的下一代纯电动版本将使用雷诺-日产的电动化技术，并基于雷诺Kangoo车型进行打造。戴姆勒曾在2018年基于日产Navara、雷诺Alaskan的平台技术，推出了梅赛德斯-奔驰X级皮卡。但是奔驰在皮卡市场的影响力有限，X级皮卡上市之后还遭遇了本身的质量问题，车内脚灯会卡住刹车踏板从而进行了召回处理。而且，奔驰X级皮卡还保持了奔驰一贯的高定价，与福特F150经典皮卡相比竞争力有限，最终这款皮卡销售低迷。2020年开始，随着汽车行业整体下滑，奔驰一直有计划降低生产成本，优化业务利润。奔驰方面决定在5月终止X级皮卡的生产。此外，戴姆勒-奔驰也和日产有过深度合作，日产旗下高端品牌英菲尼迪多款车型搭载了戴姆勒-奔驰制造的动力总成，比如英菲尼迪Q30和Q50采用了奔驰2.0T的发动机。除了皮卡和发动机业务方面的合作，奔驰目前在售的Smart ForFour和ForTwo两款电动车型则采用了雷诺Twingo Z.E的平台技术。然而，戴姆勒同样终止了与雷诺在微型车smart领域的合作。7月27日，戴姆勒-奔驰与吉利控股合资组建的“智马达汽车有限公司（smart）”正式注册成立，未来将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。值得一提的是，戴姆勒与雷诺-日产之间互持股份。其中，戴姆勒养老基金持有雷诺3.1%、日产3.3%的股份，雷诺和日产各持有戴姆勒1.54%的股份。不过，在7月8日举行的年度大会上，康林松称目前各方没有改变持股比例的计划。戴姆勒-奔驰提出深化与雷诺-日产的合作，与戴姆勒当前的经营现状也有关系。2020年Q2季度，戴姆勒净亏损达到19亿欧元，戴姆勒-奔驰的CEO康林松正全力推进集团的降本计划，包括大规模的裁员和关闭工厂。在上周，德国经理人杂志曾曝出戴姆勒计划全球裁员3万人，但是此举遭遇戴姆勒工会领导人的拒绝。对于销量下滑、业绩亏损的戴姆勒而言，降本增效将是企业当前的一大主题。康林松此次表态愿意和雷诺-日产扩大合作，尤其是电动车领域的合作，可以帮助戴姆勒降低研发和生产成本，这符合当前戴姆勒降本增效的战略需求。2020年6月，雷诺董事长Jean-Dominique Senard曾表示，期待加强与戴姆勒的合作伙伴关系。随着汽车电动化的到来，传统车企之间抱团取暖的趋势愈发明显，车企之间会根据企业自身的特点，有选择的加强车型和平台的合作。此前，大众和福特集团已经就MEB平台的共享达成同盟。除了新技术领域的研发，戴姆勒还曾在去年表示考虑和沃尔沃合作共同研发发动机，以降低研发和生产成本。7月27日，宝马公布了其产品全面改革计划。作为该计划的一部分，宝马宣布将推出纯电动版5系、7系和X1车型。当前宝马正试图降低汽车在生产和行驶过程中的排放量。 “在未来10年，我们的目标是要售出超700万辆电动化车型，其中大约三分之二为纯电动汽车。”宝马表示，从明年开始，该公司将提供5款纯电车型：宝马i3、MINI Cooper SE、宝马iX3、宝马iNEXT以及宝马i4。解读:7月27日， 宝马集团CEO齐普策宣布宝马集团将可持续发展和高效的资源管理作为其战略方向的核心。并公布了这一战略的初步细节，介绍了公司为2030年这一阶段设定的目标。齐普策称，这一新的战略将扎根于所有部门，从管理、采购到开发、生产、销售。其中可持续发展的核心目标即二氧化碳减排，这一目标未来将贯穿于车辆的全生命周期，从供应链到生产再到使用结束。首先，在供应链中二氧化碳的减排，其中一种做法是，宝马在合同谈判过程中，将供应商的碳排放量作为一个考虑是否合作的决策依据。宝马也将成为第一家为供应商制定二氧化碳排放目标的汽车制造商。其供应链包括全球约12000家提供汽车材料和零部件的一级供应商以及提供生产设备或工具的其他供应商。其次，生产和生产场地的二氧化碳排放量将减少80%。自2006年以来，宝马以及将每辆汽车的排放量降低了70%，现在，宝马的目标是到2030年将排放量比2019年的水平再降低80%.除了100%采购绿色能源外，宝马还将系统地投资于优化其能源效率，并通过数字化来实现这一目标。第三，则是通过生产700多万辆电动汽车来降低道路上的二氧化碳排放，其中三分之二是纯电动汽车，目标是将每公里行驶车辆的二氧化碳排放量减少40%。截至2021年底，宝马集团将提供5种全电动车型：宝马i3、MINI Cooper SE、宝马iX3、宝马iNEXT以及宝马i4。另一个里程碑将是下一代宝马7系，未来将配备四种不同的驱动技术：一种采用48V技术的高效柴油或汽油发动机，一种插电混合动力，以及将首次采用纯电动技术。到2023年，该公司将有25款电动汽车上路，其中一半是纯电动汽车。除了宝马7系外，宝马X1和5系也将进入全面电气化车型系列，也将推出以上四种动力选择车型。战略中提到的“高效的资源管理”，宝马则通过循环经济的方式来实现。例如，通过使回收链更加透明，宝马希望可以创造高质量的二次材料，并且可以在循环过程中跟踪原材料的二次使用情况。宝马认为，车辆必须具有95%的可回收性，但新车中次要材料可回收的百分比相对较低。因此宝马计划到2030年大幅增加其二次材料在车辆中的份额，并且在探索相应的方案。7月28日，一汽-大众全新数字高尔夫——第八代高尔夫在一汽-大众佛山工厂正式下线。作为全球首款搭载MQB Evo全新数字化平台的车型，这一代的高尔夫的变化主要体现在数字化上。据介绍，第八代高尔夫采用全新的电气架构，并首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s。解读:在下线仪式上，一汽-大众使用了“数字高尔夫”这样的称呼。
高尔夫8是大众在智能汽车时代承上启下的产品，但vw.OS的软件问题已经让大众吃尽了苦头。高尔夫8和ID 3因为软件问题延迟交付，还使得大众集团软件部门负责人Christian Senger丢掉了工作。高尔夫8是MQB Evo平台的首款车型。和MEB分工不同，MQB Evo主要针对燃油车，MQB Evo平台是大众为了应对电气化和智能化在MQB平台基础上的升级版。电气化方面，主要针对48V轻混和PHEV混动进行支持。智能化方面，主要针对座舱以及辅助驾驶系统，背后需要开发新的高速总线和新网关等。为了实现智能化的要求，高尔夫8整车的CAN通讯总线有6-8路，CAN通讯速率从原来的500kbit/s升级到了2Mbit/s，另外还搭载了以太网，以实现在娱乐和辅助驾驶层面的应用。硬件的变化为，提供了10.25英寸液晶仪表以及8.25英寸中控大屏，并配备了电子挡把。
智能化功能方面，增加了“你好，大众！”的语音控制、智能钥匙等功能。新车在尺寸上面相对于现款车型略有变化，长宽高分别为4296/1788/1471mm。
2020年上半年，高尔夫销量3.97万辆，作为即将换代的车型，这个销量数据并不算差。7月27日，北汽集团与国网电动汽车公司将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、换电业务、绿电交易与智慧能源服务业务以及资本合作等方面展开深度合作。未来，国网电动汽车公司和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作，并率先试点车电分离，力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。解读:车电分离，是指基于换电技术，用户无需购买和持有电池，向电池资产运营公司租赁电池的模式。目前充电基础设施主要有三条技术路线：一是传导充电，采用插枪的方式；二是无线充电；三是换电。与另两种充电模式相比，换电模式最大的优点就是更加高效和快捷。通过车电分离，新能源汽车的购置成本大幅降低至油车同等水平，同时又能为用户提供像加油一样快捷的服务。去年年底的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(征求意见稿)中明确指出，形成慢充为主,应急快充为辅的充电网络,鼓励开展换电模式应用。今年4月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》中有一条：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含 30 万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。不过，因建设面向私人用户的换电站，数量庞大，投资过高，很难产生规模效应，目前来看，换电公司大多在出租车、网约车层面尝试。北汽新能源和国网电动此次的合作便针对营运车辆。此次北汽集团与国网电动汽车公司签署的相关合作协议显示，在换电业务上双方将共同建设运营换电网站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源汽车能源补给的需求，同时参与电网辅助服务，灵活调控电网负荷，服务电网削峰填谷和清洁能源消纳。双方首个合作成果是签约仪式当天正式投入运营的“济南1号换电站”的正式投运。这座换电站是国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的首座换电站，日换电能力可达300次以上。与此同时，当天“青岛1号换电站”正式启动联调工作。作为国网电动汽车与北汽蓝谷智慧能源首批合作城市，青岛莱西将完成3座换电站建设及运营，服务莱西近300台换电出租车。7月27日，特斯拉人力资源部微信官方账号上发布的招聘帖子显示，该公司计划为其中国工作室招募设计师，这是该公司首次考虑在中国招聘设计师。此外，特斯拉还将招聘1000名工厂工人。解读:在今年1月7日的特斯拉交付仪式上，特斯拉高管们就曾表示，公司将在中国设立设计和研究中心，生产适合中国消费者的特斯拉汽车。一直以来，特斯拉的策略都是用全球车型袭击各个市场，在欧洲、美国和中国都取得了不错的成绩。据乘联会发布数据，特斯拉6月在中国卖出了14954辆Model3，环比增长35%，在新能源汽车排行榜中排名第一。目前已占到中国纯电动汽车销量的23%。2020年1—6月，特斯拉Model3在中国总销量达到43744辆。位列纯电动汽车销量排名第一。但是，一款车型打天下毕竟不是长久之道，全球各大车企都会针对不同地区的实际情况投放相应车型，例如在中国市场，合资车企纷纷推出中国消费者喜爱的加长款，内饰也会有针对性的设计，如配备真皮座椅，全景天窗等。在中国市场，特斯拉一直被诟病做工粗糙、空间狭小、内饰简单，Model 3甚至连车顶扶手都没有，很难想象一辆百公里加速在3.4s—5.6s之间的车没有这样的一个装置，让坐在副驾上的人根本无法享受到速度的乐趣。好在特斯拉已经“觉醒”，针对中国市场设计车型，解决掉目前最受诟病的一些问题，无疑将提高特斯拉在中国消费者心目中的认可度，助力特斯拉进一步抢占中国市场。7月27日晚，东风汽车集团股份有限公司发布公告，董事会宣布，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，公司拟申请首次公开发行人民币普通股股票并在深圳证券交易所创业板上市，发行数量不超过发行完成后公司总股本的10%。7月28日，专注于矿用车无人驾驶的明星公司「易控智驾」正式宣布，公司已经完成了数千万元的PreA轮融资，由兴杭国投全额出资，兴杭国投系国内矿业巨头紫金矿业集团的控股股东。7月27日，恒大健康发布公告称，公司董事会建议将公司名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，简称“恒大汽车”。同时称新能源汽车为集团最终的业务，公司将在产品研发上全面对标特斯拉。7月27日，在“2020宝马科技日”上，宝马与腾讯宣布开展数字化合作，共同推进车载轻应用生态“腾讯小场景”与“微信车载版”在BMW车上的应用，将进一步丰富车内数字化生态。7月27日，东风本田全新CIVIC思域Hatchback（两厢版）正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为14.39-16.69万元。全新思域HATCHBACK车型全系搭载1.5T涡轮增压发动机，并匹配CVT和6MT两款变速箱，全系均满足国VI排放标准，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩分别为220N·m（CVT）和226 N·m（6MT），综合油耗为百公里5.9L（CVT）-6.4L（6MT）。1. 理想汽车更新招股书：IPO最高募资14.73亿美元
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《建约车评》出品
《中国汽车科技趋势报告(2020版)》
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本报告核心描述动力电池、自动驾驶、车联网等汽车科技，在1年、4年和10年等维度的发展进程，及其对汽车产品、市场、供应链和商业模式的影响。
为大汽车科技产业从业者的战略、产品、投资等决策提供参考。
报告简介请点击：《中国汽车科技趋势报告（2020 版）》
