数字化高尔夫和大众MQB EVO平台

原创余建约建约车评今天

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大众汽车集团的数字化转型，亟需一场酣畅淋漓的胜利来提振一下士气。

现在，这个重任落到了第八代高尔夫身上。

对于大众汽车集团的改革派而言，MEB平台汹涌的攻势，依然难以验证其全新电子电气架构及软件架构的优越性，ID.3的销量对这个庞大的帝国而言，多少还显得微不足道。

第八代高尔夫，作为大众汽车集团有史以来最成功的一个产品和销量担当，其成功与否，有着一种不容有失的意味。

同时，第八代高尔夫，作为大众汽车集团MQB EVO平台所打造出来的第一款重磅车型，承担赫伯特-迪斯试图将燃油车产品，尽可能地数字化的重任。

第八代高尔夫的推出，也是大众汽车集团MQB EVO平台首次亮相。

MQB EVO，正是大众汽车集团，在数字化转型中的一次勇猛尝试，他们希望集团所有的车型，都将拥有全新的整车电子电气架构和新的软件架构。

这是不得不推进的工作。

显而易见正确的道路也充满坎坷，第八代高尔夫的诞生之路，是一次让大众汽车集团的改革派吃尽了苦头的艰难旅程。

当然了，唯有苦难才能铸就辉煌。

一

2019年10月24日，在第八代高尔夫的全球首发仪式上，赫伯特-迪斯毫不客气地将其称为“世界之车”和“一款在对的时候的对的汽车”。

在大众汽车集团内部，第八代高尔夫被视为那款在传统燃油车世界和智能电动汽车世界之间承上启下的车型。

第八代高尔夫，基本上可以被称为传统燃油车数字化的一个“里程碑”，也是赫伯特-迪斯试图将所有传统燃油车尽可能数字化的肇始。

这也是为何，这款车型的诞生是如此之“多灾多难”。

为了让大众旗下的传统燃油车尽可能地实现数字化，赫伯特-迪斯对功勋卓著的MQB 进行了“数字化改造”，MQB EVO就是其改造的成果。

和MQB平台相比，MQB EVO最大的改变是力争在底层能够支持燃油车的数字化。

一些主要的变化是：

1.连接和通信上做了三个方面的迭代。

加上了4G通信模块和SIM卡，使得该平台下面的产品可以实时联网和在线。与之相适应的是，打造了车内的网关——OCU，能够支持旗下产品的在线OTA。

标配了V2X模块，使得该平台下所有车型，都可以进行车车通信。

比较大幅度地提升车内通信的带宽。

采用了CAN FD总线技术，将核心安全相关的总线系统的带宽从500K提升到了2M。

车载以太网也成了MQB EVO平台整车电子电气架构中新的“信息高速公路”，使得非安全相关的内部信息传输带宽提高了两个数量级。

2.迭代了数字座舱的能力。

MQB EVO平台，在燃油车上，所实现的数字座舱已经比较接近于智能电动车的感觉。

在座舱中，这个平台的系统，可以同时支持IVI系统、数字仪表和HUD。还包括车载语音助手，无钥匙进入和手机启动汽车也是标配。

手机APP对车辆的控制能力也得以大幅提升，远程控制空调这些原来对燃油车而言非常费劲的操作，也将变得简单。

3.提供了ADAS模块。

鉴于燃油车的蓄电池难以支撑高级别的自动驾驶系统，基本上，我们可以视大众MQB EVO平台的辅助驾驶能力，达到了传统燃油车的最好的水平，可望达到L2+级别。

4.在电气化上做了更好的兼容。

大众汽车集团的MQB EVO平台，在底盘布局和电气布线两个方面做了优化，使得该平台既可支持48V的微混系统，也能够很好地支持插电式混动的动力总成。

这方面的优化，使得这个平台在排放标准日渐苛刻的当下，具有更强的竞争力和更长的生命力。

对于大众汽车集团而言，传统燃油车业务，在进行了比较大的数字化和电气化的升级之后，将会更具竞争力。

尤其是，在平台层面上，进行统一的的数字化和电气化升级，将会充分发挥大众汽车集团的规模效应。

因为对于软件而言，边际成本几乎为零，但对于大众汽车集团而言，软件正是他们的短板。

这也是为何，第八代高尔夫作为MQB EVO平台的第一款战略车型，其孕育过程如此痛苦。

除了第八代高尔夫之外，接下来的奥迪A3，斯柯达明锐和西雅特Leon，都将会基于MQB EVO推出全新一代的车型。

在可以预见的未来，基于这个平台的所有大众汽车集团的换代车型，都将会拥有新的数字化和电气化底层架构。

对于大众汽车集团而言，这是正确的抉择，但转型无疑是艰难的，改革派为此付出了惨重的代价。

2020年6月8日，迫于压力，大众汽车集团CEO迪斯辞任了该公司大众品牌乘用车CEO一职，由首席运营官Ralf Brandstätter继任。

2020年6月9日，赫伯特-迪斯公开向监事会道歉，称他的某些言论是不合适和错误的。好在是，保时捷-皮耶希家族第一时间站了出来，称接受迪斯的道歉，并认为大众汽车集团需要尽快恢复平静。

2020年7月12日，德国《商报》率先报道，大众汽车集团软件业务部门Car.Software的CEO、前大众汽车MEB平台负责人及迪斯的爱将Christian Senger被迫辞职。

撼动一个旧有的体系是困难的，尤其是车企的数字化转型，将会彻底颠覆汽车公司的组织架构、内部资源分配体系，也将会彻底打破汽车工业原有的OEM和供应商的协作体系，这会动了太多的人的利益。

从策略上看，也许大众汽车集团推进的方式是唯一有可能成功的。

要想撼动如此庞大的体系，只有大破大立。试图在旧有体制上修修补补，成功的可能性太低了。

第四次工业革命和特斯拉掀起的智能电动化的浪潮，也给了变革以最大的支持，大众汽车集团的数字化转型尽管跌跌撞撞，保时捷-皮耶希家族还是明智地选择支持赫伯特-迪斯。

事实上，大众汽车集团的数字化转型没有变慢，而是在提速。

2020年7月15日，大众汽车集团宣布，马库斯-杜斯曼将在集团层面上负责软件业务和全面负责Car.Software。

该机构同时宣布，将在2020年招募3500名工程师，使得到年底时软件工程师数量从目前的1500达到5000人。

原宝马集团高级副总裁Dirk Hilgenberg继任Car.Software的CEO。

然而，这个公司投入巨额资金的转型，亟需一场市场上的胜利来证明软件和数字化的魅力，第八代高尔夫任重道远。

二

2020年6月4日，大众汽车集团成功地fix掉了第八代高尔夫的软件bug，欧洲汽车工业史上的销冠，再次启动交付。

这就是数字化汽车的特点，软件总是会有bug，但它的问题是可以被解决的。

相同的事情，无论是特斯拉，还是中国的蔚来、理想和小鹏都出现过。

数字化汽车和传统汽车相比，最大的魅力是能够进化，大众第八代高尔夫，是该集团第一款实时在线和可进化的燃油车。

我们可以从欧洲版上，管中窥豹般地了解第八代高尔夫在数字化上的可能性。

在整车电子电气架构上，大众第八代高尔夫对IVI的域和ADAS的域进行了大幅提升，此外，标配了OCU网关以及车载以太网，这为该款车型的软件定义奠定了基础。

和第七代高尔夫相比，大众第八代高尔夫在数字座舱上有了脱胎换骨式的提升。

仪表台上的10.25英寸数字显示屏加上中控上8.25英寸的娱乐屏，结合着30色氛围灯，使得第八代高尔夫的座舱氛围陡然变得科技了起来。

欧洲版本的语音助手选择了亚马逊的Alexa，具有不错的语义分析能力，比如说“你好，大众，我感觉热”的时候，车子将会自动调节空调温度。

座舱内还有无线wifi热点功能，当然了，在5G时代，这个功能将会变得不那么时髦。

HUD是一个可选项，显示友好，增加了科幻的气息。

一些特定的智能手机，在安装了大众汽车的We Connect之后，随身携带手机就可以实现无钥匙进入，且只要将手机放在车上，就可以按“start”键启动汽车。

当然了，使用手机APP开、关门窗，提前启动空调已经成为了基础功能。

第八代高尔夫将搭载大众汽车集团全新的辅助驾驶系统Travel Assist，这个系统使得该款车型具备L2+级别的自动驾驶能力，在时速低于210km/h的速域里面可以进行ACC巡航，且拥有车道保持能力。

该系统首次具备在过弯时自动降速的能力，甚至在识别到限速标志之后，也可以自动降低速度到规定速域之内。

L2级别自动驾驶能力，是应对大城市环路堵车的利器。如果你在早晚高峰饱受北京环线拥堵之苦，将会发现上述功能是不可替代的刚需。

种种迹象表明大众的Travel Assist系统采用的是Mobileye EyeQ4芯片，目前，国内包括蔚来、理想、宝马、凯迪拉克等车型均使用该芯片。

第八代高尔夫是全球首个搭载具备上述辅助驾驶能力的紧凑型车。

和特斯拉一样，这些能力可以通过线上商店购买，并空中解锁到车辆之内。

在硬件和驾控方面，那是大众的看家本领，第八代高尔夫没有什么值得挑剔的，欧洲5星安全碰撞标准，0.275cd的风阻系数，结合MQB平台赋能下扎实的轿车底盘，第八代高尔夫将城市使用场景、高速使用场景做了良好的结合，在速度、舒适、安全和节能等各个方面，有着均衡的表现，数字化则是其和传统燃油车的“友商”相比突出的竞争优势。