新闻摘要：

1. 马斯克密会迪斯

2. 蔚来计划3年建1000个换电站

3. 大众ID.4内饰曝光

4. 领克06上市

5. 国产smart首款新车10月发布 共享吉利PMA纯电动平台

6. 滴滴副总裁、AI Labs负责人叶杰平将离职

7. 2025年电动汽车将消耗近4成碳化硅功率半导体

8. 大众称在电动汽车领域有望很快超越特斯拉

9. 特斯拉上海二期工程主体结构完成

10. Yandex和Uber重组合资公司自动驾驶业务

11. 博世将研发燃料电池动力总成 预计2年后量产

1. 马斯克密会迪斯

当地时间9月4日，马斯克在德国行程的最后一天，与大众集团CEO迪斯进行了会面。马斯克在此次的会晤中试驾了ID．3，还看了大众今年年底将推出的电动SUV产品ID．4。

解读：9月1日到9月4日，马斯克马不停蹄的在德国展开了为期3天的拜访之旅。

马斯克首先参观了生物制药公司CureVac，随后前往柏林与政界人士会面，讨论特斯拉超级工厂建设问题，并首次实地参观了特斯拉正在修建的工厂。

但是，谁也没有想到，马斯克在即将结束德国3天之行时，意外地留下一个大彩蛋。

据德国媒体报道，马斯克在搭乘自己的私人飞机离开柏林后，并没有直接飞回美国，而是前往大众总部沃尔夫斯堡附件的布伦瑞克飞机场，在这座小型飞机场里马斯克密会了大众集团CEO赫伯特·迪斯，并且亲自试驾了大众最新的电动车ID.3，观摩了大众尚未上市的电动车ID.4。

在众多传统车企的领导人中，赫伯特·迪斯堪称头号特斯拉粉。他多次在公共场合和社交媒体上夸赞特斯拉，并频频向马斯克示好。迪斯和马斯克也都曾确认他们经常互通电话。

在大众集团深受ID系列的软件问题困扰时，迪斯在软件技术领域公开示弱，夸赞特斯拉的软件技术领先所有车企。此次双方能够在最后时刻完成意料之外的会面，相信与迪斯的积极态度有关。

为了表现诚意，大众将最新的ID.3提给给马斯克试驾，甚至将尚未发布上市的ID.4展示给马斯克。这算是车企领导人会面的最高待遇了。但是关于会谈细节以及马斯克对ID系列的“试驾报告”双方都守口如瓶，目前没有任何细节流出。

作为迪斯眼中软件能力最强的车企，迪斯可能会借机向马斯克讨教如何打造企业的软件能力。

迪斯对特斯拉的吹捧，也许出自其本人真心实意的认可，但是迪斯同时也希望能够借助特斯拉的标杆地位，推进大众集团以及德国汽车产业链的电动化和智能化转型。

迪斯是传统车企中对电动化智能化转型最为坚决的领导人，但是在推进过程中，遭到了德国汽车传统产业链、工会甚至大众集团内部保守势力不小的阻击。大众第8代高尔夫和ID系列的软件问题在大众集团内部引发了一系列的人事动荡，迪斯丢掉了大众品牌CEO的关键职位。

相比之下，马斯克领导下的特斯拉不仅在销量和利润上取得了突破，在公司市值上已经超越所有传统车企。特斯拉向产业同仁证明，生产智能电动车不仅可以赚钱，而且企业市值的想象空间更为宏大。

7月份，迪斯在社交媒体上公开点赞特斯拉，“在未来五到十年时间内，全球市值最高的公司应该是出行公司，那将是特斯拉、苹果和大众，马斯克和特斯拉做成了很多看似不可能的事情。”  

此外，特斯拉正在帮助传统车企培育智能电动车市场，并带动汽车产业链加速向电动化和智能化转型。

上周五迪斯在领英上再次称赞了特斯拉，说特斯拉柏林工厂“为德国带来了未来汽车技术”，而且特斯拉在德国投产将加强德国的电动汽车竞争，加速整个德国汽车行业的转型速度，对大众来说是好事。

迪斯的多番称赞也得到了马斯克的回应。在会议召开前的几个小时，马斯克对柏林Gigafactory外的车迷说，他认为大众为电动化做了大量工作。马斯克多次宣称特斯拉的竞争对手不是其他电动车，而是传统汽车。

由于双方对此次会晤守口如瓶，目前并未透露任何企业层面的合作问题。

2. 蔚来计划3年建1000个换电站

9月5日，2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛的高峰研讨中，蔚来汽车创始人李斌表示，明年将部署第二代技术的换电站，未来3年将在全国建立1000个换电站。截至2020年9月6日，山东滨州首座换电站投入运营，暨蔚来汽车全国累计建成147座换电站。

解读：在国内，电动车的换电模式因蔚来的推动而首次进入公众视野，但在全球范围看，换电模式并非蔚来首创。

早在2007年，以色列初创公司Better Place便率先推广商业模式，但直到2013年破产，该公司的换电服务只搞定了雷诺一家客户。中国车企奇瑞曾在2010年跟Better Place签约，但后来不了了之。

特斯拉2013年宣布了一个换电模式试点项目，发布93S换电技术，并建立了多个换电站，结果在2015年就不再推广，证明换电模式行不通。

”先烈“们的探索证明，换电模式承担着巨大的运作风险：通常要覆盖非常大的区域，才能满足电动车主的服务半径；如果要采用一种换电方案，动力电池的相关标准也要统一。这意味着，换电模式很难盈利。

在中国，近几年，北汽新能源、力帆新能源和国金汽车等厂商都在尝试换地服务，但他们的换电只针对出租车或商用车，并未面向私家车。在私家车市场上，坚持“傻傻地对用户好”，甚至为了用户体验而不计较“投入产出比”的蔚来是唯一一个一直坚持换电模式的制造商。

2019年10月，蔚来宣布所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电，当时有媒体撰文称“蔚来终身免费换电动摇了蔚来营收基础”，但随后，时任蔚来副总裁朱江发表微博回应称：免费换电每天只会让我们增加大概5万元人民币的运营成本。

朱江说：“蔚来推出免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，根据目前免费换电实际运营数据统计，平均每天会有1000个用户自驾免费换电。一次换电的充电量大约50度，单车单次成本大概在50元人民币。”

早在2018年1月，蔚来便宣布，计划在2020年底之前在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。不过，从2018年下半年开始，蔚来的日子就不好过了，尤其是2019年，蔚来董事长李斌更是成了“2019年最惨的人”，公司自然也无力承担建1100座换电站所需的资金。

在2020年初拿到合肥的100亿元“救命钱”之后，蔚来化险为夷。今年Q2的财报显示，蔚来的单车毛利率已转正，这是一个十分积极的信号。

最近，随着股价的上涨，蔚来的融资也容易多了，上个月，蔚来通过增发融资17亿美元，这笔钱，主要用于自动驾驶技术研发、全球市场扩张及一般日常开支。这其中自然也包括换电站的扩张。

今年4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确取消对价格在30万元以上的车型的补贴，但同时又强调，实施换电模式的车型不在此列。这对蔚来显然是个利好。

对此，蔚来汽车相关负责人表示，“新政鼓励‘车电’分离，说明该方向得到国家肯定。一方面，换电是一项技术创新，另一方面，换电也能深刻解决目前车主们的里程或补能焦虑。”

根据公开数据显示，截止8月31日，蔚来ES8、ES6两款量产车型在307个城市累计交付53580台。

3. 大众ID.4内饰曝光

日前，大众官方正式公开了纯电动SUV车型ID.4的内饰设计图，新车的内饰设计以简约实用为主，并通过一些小细节来提升科技感。

解读：大众ID.4内饰初看并不惊艳（略感失望），中控屏不大、也没有多屏设计，布局采用传统T字形，三辐式多功能方向盘带多功能、液晶仪表盘、大量保留的实体按键等等的一切，都是中规中矩。

中控面板的蓝色饰条和氛围灯颜色，用蓝色突出了这是一台新能源汽车。据说，当你跟汽车语音互动的时候，灯光会有所变化来呼应你。

基本情况：大众ID.4基于大众MEB平台打造而来，定位为紧凑级纯电动SUV，轴距为2765mm。

国内版本中，上汽大众版ID.4定名为ID.4 X，尺寸相对于一汽大众的ID.4 CROZZ要大一点，但两者的动力参数相同。 

 ID.4 X的电池包容量为83kWh，能量密度为175wh/kg，采用宁德时代三元电芯，NEDC续航里程为555公里。

量产进展：大众ID.4预计9月23日将全球首发。国产版大众ID.4将由上汽大众的上海安亭工厂和一汽大众的佛山工厂同时量产，有望在10月首发。

8月17日，上汽大众版的ID.4已进入预批量生产阶段——这是量产前的最后环节，意味着ID.4很快就要进入SOP，开始交付。

上海、佛山两座MEB工厂，总投资数百亿元，年产能都达到了30万辆。

产品意义：2020年上半年，大众集团新能源乘用车销量为62414辆，位列全球第二。特斯拉总共交付了 17.9 万辆，近三倍于大众集团旗下的新能源车辆销量总和。有分析认为，目前大众新能源汽车销量虽屈居第二，但即将上市的跨界纯电SUV ID.4，或许能使其扳动特斯拉的地位。

4. 领克06上市

9月6日，领克汽车旗下“新都市机能SUV”领克06正式上市，新车发布了三款动力版本共计五款车型，分别为型Plus、劲Pro、耀Halo、MHEV Pro、PHEV Plus，售价区间为11.86-15.86万元。

解读：车型介绍：领克06定位于小型与紧凑型之间的SUV细分市场，其长、宽、高分别是4340mm、1820mm、1625mm，轴距为2640mm。

动力方面：领克06提供燃油版、MHEV轻度混合动力版、PHEV插电混合动力版三种动力选择，希望在性能与经济性之间达到平衡。

领克06型Plus、劲Pro、耀Halo采用“Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机+7DCT湿式双离合变速箱”黄金动力组合，具备高功、低耗、低噪的优势；最大功率为130kw，最大扭矩为255N·m，百公里加速时间为8.2s。

领克06 MHEV Pro采用Drive-E 1.5TD MHEV动力总成，48V轻混系统可额外提供84N·m的辅助动力，最大综合功率为140kw，最大扭矩为300N·m，百公里加速时间为8.0s，48V轻混系统百公里油耗低至5.9L。

领克06 PHEV Plus采用Drive-E 1.5TD PHEV动力总成，具备长续航、低油耗的优势；Drive-E 1.5TD PHEV动力总成采用11.3kWh的三元锂电池，纯电续航里程为55km，工信部综合油耗为1.5L。

领克06 PHEV Plus支持6.6kW充电以及普通家用220V充电包充电模式，并支持220V反向充电，满足不同驾乘场景下充电、用电需求。

外观及内饰方面：领克06的设计灵感多来自于机甲设计。领克06耀Halo提供蓝橙、白橙、灰橙三种颜色选择，采用伽马风暴19英寸轮毂，座舱内采用能量晶石内饰板。 

•  领克06劲Pro提供红、白、黑、灰、蓝五种颜色选择，采用机甲刀锋18英寸轮毂，座舱内采用能量粒子内饰板。 

•  领克06型Plus提供红、白、黑、灰、蓝五种颜色选择，采用暗影星翼18寸轮毂，座舱内采用光刃锋面内饰板。 

•  领克06 MHEV Pro提供红、白、蓝三种颜色选择，采用涡轮旋翼19英寸轮毂；领克06 PHEV Plus提供白、灰、蓝三种颜色选择。

智能化方面：领克06搭载了City Captain智能驾驶辅助系统与智能互联系统。City Captain智能驾驶辅助系统整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能。

其中，RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等功能属于首发搭载。 

安全性方面：领克06搭载了“Rollover Protection”翻滚保护系统、深林五重空气智能净化系统、抗菌方向盘、健康座舱四项安全技术。

领克06首发搭载的“Rollover Protection”翻滚保护系统针对中国道路、事故状况设计开发，通过传感器及智能算法计算翻滚临界点，在20毫秒内触发保压时间长达6秒的侧气帘，对乘员进行安全防护，并第一时间进行语音沟通、开展救援行动。

销量概述：2020年1-7月，领克的上险量为73708辆，成为吉利汽车今年销量的最大亮点。

 9月7日，吉利汽车公布2020年8月销量数据，总销售量为113443辆，同比增长约12%，其中，领克销量为17098辆，同比增长约56%，刷新领克品牌历史月销量记录。

5. 国产smart首款新车10月发布 共享吉利PMA纯电动平台

据报道，国产smart首款新车将在10月发布，并销往全球。综合此前的消息，国产smart首款新车将会采用跨界设计，拥有更多的智能化科技配置，会是一款纯电SUV车型、共享吉利/领克的PMA纯电动平台。

解读：2017年5月10日，吉利首次对外介绍PMA平台，称将基于这款纯电动平台打造A0级CROSS、A级三厢轿车和A+级SUV三款车型，并称其中首款车型将是一款紧凑型跨界SUV，于2020年正式发布，续航里程达500km。

2019年3月29日，吉利正式收购smart 50%股权，在完成收购之后，吉利和戴姆勒同意将smart未来纯电动车的主力生产线转移到中国，同时保留已经在欧洲建成的生产线并继续沿用。

近日来，smart传出新闻不断。8月份有媒体曝出吉利内部确认国产smart项目落地西安，预计将在2022年开始投放市场并销往全球。

进入9月，媒体报道称吉利首款smart车型概念车即将开启大规模的线下巡展，此举是为了树立全新品牌形象，建立媒体及公众对smart未来纯电产品的认知、信任与期待。

据悉，即将亮相的PMA平台采用全新电子电气架构，具备OTA升级能力，覆盖A00级到C级车型。综合目前所知信息推测，国产smart首款新车会是一款纯电SUV车型，共享吉利/领克的PMA纯电动平台（上图为国产smart首款新车渲染图）。

针对领克品牌，PMA平台将为其衍生多种级别的跨界SUV和轿跑车。其中首款车型将是一款中型跨界SUV，续航里程有望达到600km；第二款产品则是小型跨界SUV，续航里程约为450km。值得一提的是，PMA打造的领克品牌纯电动车型未来还将销往美国和欧洲。

此外，吉利与smart的结合和对电动车型的开发，难免使人将之与长城和宝马合作的MINI电动版相比较。有趣的是，MINI电动版首款车型的上市时间，也被定为2022年。

9月1日，吉利汽车招股书获得上交所受理，招股说明书显示，此次登陆A股科创版，吉利计划募集资金约200亿元，用于“新车型产品研发项目”、“前瞻技术研发项目”、“产业收购项目”、“补充流动资金”四大类项目之中。

6. 滴滴副总裁、AI Labs负责人叶杰平将离职

9月7日，据滴滴内部邮件，滴滴出行副总裁、滴滴研究院副院长、滴滴AI Labs负责人叶杰平，即将在近期离开滴滴。

7. 2025年电动汽车将消耗近4成碳化硅功率半导体

据DIGITIMES Research数据数据显示，随着电动汽车市场的快速发展，电动汽车所需的碳化硅功率半导体，在2025年将占到碳化硅功率半导体市场的37%，较2021年将提高25个百分点。

8. 大众称在电动汽车领域有望很快超越特斯拉

大众集团工会主席伯纳德·奥斯特罗（Bernd Osterloh），近日在一次采访中表示，在电动汽车的产量和软件开发方面，该公司有望很快超越特斯拉。

9. 特斯拉上海二期工程主体结构完成

特斯拉上海超级工厂二期建设即将全部完成，设备正在调试安装，即将投入生产。特斯拉超级工厂二期项目今年年初全面启动建设，精装、机电调试预计分别于10月和11月按期竣工，年内进入设备调试和试生产阶段，2021年第一季度开始量产Model Y。

10. Yandex和Uber重组合资公司自动驾驶业务

俄罗斯搜索引擎Yandex日前表示，该公司与Uber计划将自动驾驶汽车业务Yandex Self Driving Group从双方的合资企业MLU BV剥离。Yandex表示，将向自动驾驶业务注资1.5亿美元，并购买优步所持Yandex Self Driving Group的部分股份。完成后，Yandex将持有SDG约73%的股份，Uber持有约19%的股份。其余部分将由Yandex员工和管理层拥有。

11. 博世将研发燃料电池动力总成 预计2年后量产

博世将研发卡车专用的燃料电池动力总成技术，并计划于2022年至2023年间开始量产。燃料电池在卡车上应用成功之后，博世将扩展其在乘用车的应用。

 日报回顾（9月4日）：

《建约车评》出品

《中国汽车科技趋势报告(2020版)》

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本报告核心描述动力电池、自动驾驶、车联网等汽车科技，在1年、4年和10年等维度的发展进程，及其对汽车产品、市场、供应链和商业模式的影响。

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报告简介请点击：《中国汽车科技趋势报告（2020 版）》

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