最近我发现公司有个新现象，各位开新能源车的同事们，都把午休地点转移到了地下车库。空调一开，小歌一听，不受任何人打扰，还不用担心睡久了一氧化碳中毒，你别说还真挺惬意。不过像我这样精力充沛的精神小伙儿，并不需要午休，干点什么好呢？

最近我很迷一个游戏，上班带过来玩又怕工作不保，于是昨天晚上我就带着这个不信邪的精神，成功把它连在了这台比亚迪汉EV上。顺着这个思路，我决定今天给大家做一期视频，带你解锁比亚迪汉EV上，那些不为人知的隐藏功能和用法。

“超级营地模式 ”

这个功能其实并不新奇，你可能一年都不会用上一次，但是当你想用的时候又能给你帮上大忙。没错，这就是车内外都提供的220V交流电输出。

汉EV后排的220V插座，和超级营地模式的外接口，分别可以提供2.2kW和3kW的输出功率，所以除了家用冰箱那种大家电之外，大部分电器你都可以往外搬了。

这野外有了电，那想象空间可就大了，有的人说，篝火多有感觉，那确实，但是这个生火的过程着实有那么点辛苦。看到这里你肯定明白，游戏机的电源问题正是靠它轻松解决的。

到底如何实现在车里打PS5呢？

连接方法见正片...

“隐形贴膜 ”

可能很多人并不知道，汉的挡风玻璃，是来自福耀定制的双层镀银玻璃，所谓镀银，用的是磁控真空溅射技术。

在双层玻璃之间，镀上9 到14 层，厚 50至250 纳米的金属化合物膜。以达到类似贴膜隔热、隔辐射的目的，从而实现阻挡 99%的紫外线。

肯定有人跟我一样不信这个邪，我今天就买了这么一个紫外线测试小道具，通过颜色能很直观的看到，在车外被紫外线照射的测试卡呈现明显的紫色，车内的这张测试卡则仍然保持白色。

“自动关窗 ”

有不少汉的车主反映，下雨自动关窗的功能，好像被取消了，其实是设置的问题，在我们中控的设置页面，你仍然可以找到这个选项。

之所以默认关闭，是防止在某些特殊条件下帮倒忙，做到感知下雨，靠的是这里的雨量传感器，当你往上面撒水时，车窗已经开始自动关闭了。

“远程代驾模式 ”

作为一名现代社畜，午饭吃外卖，晚餐吃外卖，购物靠快递，不知不觉互联网改变着我们的生活方式。以前和朋友聚会小酌后，最有牌面的动作，就是掏出那三叉星徽标的钥匙，现在可能是用手机远程遥控开启车门，让代驾把车从地库开到你面前。

“自选车位 ”

今年的 V1.2版本，正式通过OTA升级，把自动泊车功能下放给了车主。常见的侧方停车和入库我们都测过了，在6 X 2.5米的标准小型车位里，汉EV的表现虽然在速度上还有提升空间，但对于真的有停车困难症的人士们来说，也算是有个不求人的备选方案了。

那么你又会说了，如果没有划线的位置它能进去吗？“自选车位”这个功能。就可以让你看着360 度的车外画面，去自定义车位。

“刹车脚感可调 ”

在聊这个事情之前，我们先要了解IPB，也就智能集成制动系统，这是比亚迪和博世共同开发的。传统真空助力形式的制动系统，600毫秒左右就能提供最大制动力，但是IPB只需要150毫秒，配合这套系统，它的百公里制动距离只有32.8米。

传统真空形式的制动系统，是依赖真空泵，建立压力去推动活塞，而IPB是将刹车踏板的位移，转化成电信号，由电机先进行动能回收，需要更大制动力时再释放制动液推动活塞。所以在第一次上手汉EV的时候，总感觉刹车的反应有点大。那么既然是电信号，刹车脚感可调也就成为了顺理成章的事。

除此之外博世还提供了全球首发的CST舒适制动功能,紧急制动时可以实时地调节前后桥的制动力，让前后悬架的工作行程相近，避免“刹车点头”的现象出现。

“2km /h动能回收 ”

一般的动能回收系统大多在 10-20 公里左右开始工作，而汉 EV 则可以在 2 公里时速下动能回收就开始介入。并且IPB 集成制动控制系统，可以多回收10%制动能量，就算在 ACC 自适应巡航时，同样具备回收能力。

低拖滞的卡钳，每百公里可减少 0.2kwh 的能量损失。除此之外主动进气格栅、低风阻轮毂，让它拥有 0.233Cd 的超低风阻，如果你对风阻没有概念，奥迪e-tron GT是0.24Cd，保时捷Taycan则为0.22Cd。

其实像这类可以整车OTA升级的车型，它的功能和用法是可以持续进化的，比如汉DM上呼声很高的保电模式，就是通过OTA升级进去的。比亚迪也和华为签订了合作协议，华为HiCar也即将出现在比亚迪旗下的车型上，毕竟是比亚迪的新能源旗舰车型，相信最新的功能都会第一时间，同步给广大车主。