小鹏高层在接受采访时表示，“目前芯片团队规模不大，10人以内。如果进展顺利，小鹏芯片有望在今年底或者明年初流片。”

在去年第四季度业绩电话会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示：“2021年，我们会加大研发投入，包括与自动驾驶紧密相关的硬件。”

据了解，小鹏汽车在北美芯片项目的牵头人是小鹏汽车北美公司首席运营官 Benny Katibian，其此前在芯片巨头高通任职，加入小鹏汽车后，在自动驾驶中心负责硬件、架构和系统设计工作，同时维护小鹏汽车与英伟达、高通等芯片企业的合作关系。国内的负责人是小鹏汽车联席总裁夏珩，并在积极招募芯片技术人才。

作为自动驾驶系统的大脑，自动驾驶芯片显然已经成为“车企的必争之地”，并且竞争日益白热化。目前，自动驾驶芯片市场长期被Mobileye和赛灵思两个玩家所掌控，前者的年出货量已经接近2000万片，后者则超过700万片。不过随着英伟达和AMD对这两家的收购，目前自动驾驶芯片市场已成为四国鼎立的状态。这四家分别是：英特尔、英伟达、高通、AMD。

目前，蔚来、小鹏汽车和理想汽车三家造车新势力都选择了对软件和算法自主研发，且自动驾驶平台都选择了英伟达的Orin芯片，后者算力可达200TOPS，功耗45W。2020年4月，小鹏汽车正式宣布与英伟达继续合作，小鹏P7将搭载英伟达的AI自动驾驶计算平台。这也是首款搭载英伟达NVIDIA DRIVE AGX Xavier计算平台的量产车型。

在自研芯片上，此前媒体报道称，蔚来CEO李斌在积极推动自研芯片项目，也已招募前小米芯片业务总经理白剑担任硬件业务副总裁。在1月的蔚来年度发布会上，李斌就自研芯片计划向媒体含蓄回应，“自动驾驶芯片不像通用芯片那么难，我们会保持自己的核心竞争力。”在这三家公司中，目前仅有理想汽车对于是否自研芯片的态度尚不明朗。