从拖拉机到新能源,五菱宏光 MINI EV 是怎样炼成的

ZEALER ZEALER 昨天

“昨晚我在秋名山输给了一辆五菱宏光,他用惯性漂移过弯,他的车很快,我只看到他有个修楼房漏水的牌子,如果知道他是谁的话,麻烦你们跟他说一声,礼拜六晚,我会在秋名山等他。”


对于这个发源自《头文字 D》电影里的段子,或许你早已耳熟能详,倒背如流。段子的主角,五菱宏光,就是神车、老司机的代名词。


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神车可不只是活在段子里。相传在一个月黑风高的晚上,一辆斯巴鲁 BRZ 与宝马正在山路上一决高下。突然之间,一辆五菱宏光从边上杀出,打着转向灯连续超过了宝马和斯巴鲁,绝尘而去。五菱神车,由此声名鹊起。


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在网络世界里,区区几万元的五菱宏光无所不能。这款后轮驱动的小微面,漂移甩尾、越坑爬坡不在话下,装货拉人则更是信手拈来。畅销多年之后,神车摇身一变成了五菱宏光 MINI EV 电动汽车,靠着不到 3 万元的起售价,又创造了另一段神话。


电动车销量研究机构 EV Sales 的数据显示,五菱宏光 MINI EV 今年 1 月的销量为 3.7 万辆,超越了特斯拉 Model 3 的 2.2 万辆,首夺全球电动车型销量冠军。2020 年全年,宏光 EV MINI 销量为 11.28 万辆,略输 Model 3 的 13.75 万辆。要知道,它是 2020 年 7 月才上市的,如果能早几个月上市,说不定还能拿下年度冠军。


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五菱宏光 EV MINI


“五菱神车”为什么会这么火爆?不用说,大家都知道:便宜嘛。但在国内市场,车卖得便宜的企业可不止五菱一家,竞争非常激烈。要说五菱为何能突出重围,成为传说,还得说说五菱的造车史。




从拖拉机开始的造车生涯


五菱造车史的起点和其他车企大不相同。最早的时候,五菱还不是一个车厂,它叫柳州动力机械厂,和螺蛳粉是老乡。这家工厂始建于 1958 年,主要生产船用大型柴油发动机。


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当时,国家对船舶生产没有太多的需求,柳州动力机械厂寻求转型,造起了拖拉机,更名为柳州拖拉机厂。依靠主力产品丰收牌拖拉机,柳州拖拉机厂跻身“全国八大拖拉机厂”,达到了“人生巅峰”。 


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好景不长。70 年代末,中国的社会经济发生了重大变革。柳州拖拉机厂此时仍在走计划经济时代的路子,只需要埋头生产拖拉机,之后农机局就会付款,无需操心销售问题。渐渐地,国内拖拉机市场变得饱和,拖拉机厂遇到销售难题,面临生存困境。


拖拉机厂必须寻找新的市场了。它一面生产缝纫机、织布机,一面探索新的方向。“人民需要什么,我们就产什么”,那时已经是它的口号了。2020 年抗击新冠肺炎疫情期间,五菱还生产过口罩,这句口号也印在了它所生产的口罩的包装盒上。


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随后,柳州拖拉机厂转向微型车生产。可没有专家指导,缺乏技术积累,怎么办呢?


这个时候,就得靠“皮尺部”白手起家了。80 年代初,柳州拖拉机厂引进了一辆三菱 MiniCab 微型车。工人们靠手工完成了 2500 多种零部件的测绘,然后又靠手工打磨出零部件。


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1982 年,第一辆五菱微车诞生,型号为 LZ110。脱胎于拖拉机厂的五菱,从此走上了生产微型车的道路。


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五菱 LZ110


五菱为什么叫五菱,不用说也能明白了吧?你还可以对比一下五菱和三菱的 LOGO……


1990 年前后,五菱龙诞生,搭载大发(丰田子品牌) 843cc 三缸发动机以及三菱 1061cc 四缸发动机,车长 3.5 米、宽 1.45 米、高 1.9 米。对于当时的中国来说,五菱龙非常符合国情:它既可载人拉货,又能轻松地在人口稠密的地区穿梭。


还有最关键的一点是,它卖得便宜,比绝大部分进口车便宜得多。


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五菱龙


1998年,五菱的微型车销量突破 10 万辆,成为了国内微型车市场的冠军。五菱神话再次上演。


此后不久,国内微型车产业进入了瓶颈期。而在激烈竞争之下,五菱面临的资金、管理、技术等问题也日益凸显,破局困难重重。


怎么办呢?合资似乎是唯一的选择。2002 年,柳州五菱和上海汽车集团、通用汽车(中国)合作,成立了三方合资企业——上汽通用五菱汽车股份有限公司,上汽、通用、五菱的股比分别为 50.1%、34% 和 15.9%。


绝大部分股份转让于人,五菱这波操作可以说是极限互换。不过通过合资,五菱集团将微车资源并入了合资公司,保留了汽车零部件、发动机和专用车业务,并成为了上汽通用五菱最大的零部件专业配套生产企业。




“地球上最重要的一款车”


注入了上汽通用的资金和技术之后,五菱再度起飞。2002 年,五菱之光下线。在那时,长安之星是国内卖得最好的微型车,自 1998 年下线之后就一直是销量冠军。


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长安之星


2006 年,五菱拿出了杀手锏,推出了一款比长安之星宽了 10 公分、能多放一箱啤酒的五菱之光。不到三年,五菱反超长安。“接得了新娘,装得了绵羊,上得了高速,下得了烂路”,这成为了五菱之光的真实写照。


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五菱之光


2009 年,五菱之光销量达到 59.7 万台,国内保有量达 200 万台。


2010 年,五菱之光登上了《福布斯》封面,标题是《地球上最重要的一款车》(The Most Important Car On Earth)。


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受经济危机影响,彼时的美国汽车产业受到冲击,8 年来首次出现销量下降。《福布斯》还抛出了一个问题:“中国五菱之光能否拯救通用(Can China's Wuling Sunshine Save GM)?”


正是如此。靠着五菱,通用汽车稳住了中国市场,2009 年的整体销量达到了 180 万辆,同比增长 67%。五菱就此成为了通用救星。




神车之路


2010 年,五菱宏光横空出世。不同于五菱之光的是,五菱宏光作为一款跨界车型,介于商用车和乘用车之间。它完美诠释了什么叫“我全都要”:比起竞品的微型车造型,五菱宏光颜值更高,同时在空间、配置上都要更为领先;它依旧便宜,起步价仅 4.48 万元。


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五菱宏光开始了大杀特杀。2011 年,五菱宏光销量为 20 万辆;2013 年,五菱宏光累计销量突破 100 万辆;2016 年,五菱宏光的销量达到 65 万辆,实现国内单一车型销量两连冠。


换个微观一点的数据可能更好理解。2016 年 12 月,五菱宏光销量国内为 82500 辆,相当于平均每 30 秒就卖出一辆。


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这款神车甚至走出了国门。2013 年 5 月,以五菱宏光为原型,上汽通用推出了雪佛兰 Enjoy,面向印度发售。在 2013-2014 年度 Autocar 印度年度车型评选中,这款异域版五菱宏光获得了“年度MPV车型”大奖。




当神车换上了电机


鼎盛之下,五菱也终于迎来了下滑。


2017 年,五菱宏光的销量下降到了 53.4 万辆,2018 年又跌到了 47.6 万辆。2019 年 6 月,五菱宏光销量消失在了前十榜单中。


神车光环淡去的背景,是社会消费的急剧变化。汽车消费升级,10 万元以下市场日渐萎缩。主打这一价位的五菱自然受到了最大的压力。


擅长阅读市场的五菱终于做出了变化。这一回,它瞄上了小型电动汽车市场,于是就有了装上电机的神车——五菱宏光 MINI EV。


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它空间不大,续航不长(最长距离版本为 170km);没有快充(长距离版本9 小时左右充满电),而且和燃油车老前辈一样没有安全气囊,俨然一部“老头乐”。但是,它便宜啊!


作为一款小型电动汽车,五菱宏光 MINI EV 的定位是代步车,通勤用,买菜用。数据显示,购买小型电动车的 80 后年轻车主,平均每次行驶里程为 7.63km,主要的场所都和生活、工作相关,只有不到 1% 次均行驶里程在 30km以上。


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于是,它的那些缺点就显得无关紧要。没有快充,隔夜充总可以了吧;续航不长,但也不用担心上下班就电量告急;没有安全气囊倒是有点不安全,但上班下班买菜回家总不至于“逮虾户”起来吧。


据五菱官方数据,宏光 MINI EV 的 90 后用户占比达到 72%,女性车主占比超过 60%。这款看似“老头乐”的小家伙,已经让许多年轻人乐了起来。


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上海车展上的五菱宏光 

MINIEV CABRIO 敞篷电动车



结语


五菱宏光 EV MINI 击败特斯拉 Model 3 封神,可以说是政策普及、市场需求和出行环境因素的天时地利人和。当然,它与 Model 3 针对的细分市场并不一样,光拿销量对比意义不大。


如今,越来越多的企业投身造车行业,不仅要让汽车用上新能源,还要让它学会智能化,能化身影院,还能自动驾驶、身兼司机。在这背景之下,五菱宏光 MINI EV 用事实表现告诉我们,还有很多人需要这种价格亲民的、功能纯粹的“买菜车”。


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小 Z 不由得想到了小米。若干年前,小米带着 1999 元的第一代小米手机横空出世,让更多的人体验到了智能手机。别的厂商也有打低价牌的,比如尼彩,比如小辣椒,它们最终淡出了历史舞台。


五菱正处在一个相似的舞台上。这家靠拖拉机起家的老牌厂商熟悉普通老百姓的需求,也比其他厂商更懂低价牌的打法。或许未来电动汽车逐渐普及之时,我们还会给五菱 MINI EV 不一样的评价。


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它会成为新能源汽车里的小米,还是小辣椒呢?这个问题,就交给未来吧。





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