高德轩辕智驾刘涛：红外护航自动驾驶

高度决定影响力

据统计，在夜间驾驶员行驶75%的事故发生率都是视线受影响发生。“我们经常能看到的一些问题，比如因为强光照射导致的车祸，夜间视线受影响导致的事故，雾霾造成交通事故。造成这些事故的原因其实很简单，就是驾驶员的视线受到影响，我们可以通过设备来提升驾驶员的视野和预防交通事故的发生。”

编辑 / 旭日大数据

4月28日下午，深圳深铁皇冠假日酒店举办的“2021全球自动驾驶技术高峰论坛”上，高德轩辕智驾刘涛演讲的《可支持夜间以及低能见度下行驶的摄像头感知系统》引起与会者的关注。毕竟，自动驾驶需要克服一个不可避免的大问题，那就是夜间行驶和恶劣天气的行驶。

刘涛发表演讲

压轴出场，刘涛用简练的语言紧扣主题，阐述了红外系统的技术与应用精髓。

保护驾驶者的另一双眼睛

刘涛表示，红外热成像目前能解决的问题有三个，第一是能解决驾驶员视野受限的问题，通过使用前和使用后，可以明显地看到使用后路上的行人；第二就是解决防强光照射，解决夜间会车的问题；第三个就是穿透性强，解决恶劣天气下提升驾驶视野受限的问题。

简而言之，红外热成像就是在看不清道路时候，指示汽车行走的另一双眼睛。那么红外热成像到底是什么原理呢？刘涛介绍了大量的干货知识：

刘涛发表演讲

红外辐射它产生的根源是物质内部的分子热运动，只要在0度以上的温差都有分子运动，分子运动都会有热辐射。“红外辐射的波长是在0.78到1000um之间，它的短波端与可见光红光部分相邻，长波端与微波相接。红外与电磁频谱的其他波段一样以光速传播。红外的成像原理，是利用目标和背景，或目标各部分之间的温度差或辐射差异形成的红外辐射特征图像，并以此发现和甄别目标。交通夜视应用，是主要根据车辆、行人与环境的温差实现夜间探测。

汽车夜视系统标准8月份发布

高盛《汽车2025》分析报告指出：红外热成像是未来必不可少的传感器之一。

高德红外于1999年成立，是一家上市公司，主要从事红外业务。集团下设四个子公司，分别为：1.高芯科技，主要做底层核心芯片；2.高德智感：主要是热成像在民用的应用；3.轩辕智驾，主要是做自动驾驶；4.政府定制项目。

轩辕智驾于2016年成立，是国内最早从事热成像的技术之一。目前有亚洲最大的红外热成像工业园，覆盖全产业链的基地。

“我们是目前的行业领导者和标准制定者，夜视国际的主要编写单位，目前两项标准已经在做，一个是汽车用被动红外探测系统标准，；另外一个汽车夜视系统标准8月份会做发布。在自动驾驶领域，我们能解决的问题就是恶劣天气下的检测问题，正是因为这个优势，所以我们目前跟国内的一些自动驾驶企业都已经在展开相应的项目合作和联合开发，包括跟造车新势力也展开了对接。”刘涛说。

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