“豪威科技的车载摄像头芯片全球市场占有率排名第二，传感器在手机、安防、汽车、医疗和其他新兴市场等细分领域的应用，都排在前茅。”

4月28日，在深圳深铁皇冠假日酒店“2021全球自动驾驶技术高峰论坛”上，豪威集团的孟树在主题演讲《车载图像传感器的市场和技术》中介绍说，豪威最大的优势，来自于平衡的产业布局。

豪威主要的产品是Sensor。同时ASIC、ISP，还有一些模拟器件、分离器件，也作为中间商贡献一些控制的芯片，不仅如此豪威还收购了触屏的芯片，产品线比以前有了比较大的丰富。

特别指出的是，豪威在车载摄像头舱内应用上的突破，优势明显：舱内镜头上豪威借鉴医学的内窥镜技术，让模组的面积达到最小，目前打破吉尼斯世界纪录的全球最小的商用化模组，就是豪威的杰作。

孟树指出，“车载摄像头分成三个主要的方向，一个是给人看的摄像头，第二是机器视觉看的摄像头，第三是舱内的应用，包括DMS、IMS等。”豪威对摄像头的研究分为三个方向，但是这三个方向里又有许多细分的领域，比如分辨率、功能安全等。

针对这三个方向，豪威对车载摄像头芯片各方面功能的要求都达到了“吹毛求疵”的地步。

分辨率是一个最基本的要求，目前主要的潮流就是4.2M，1.3M、1.7M，到8M、12M。除了最基本的分辨率和像素的大小以外，还有很多非常重要的特性，比如说动态范围，还有LFM以及cyber security等。

功能安全也是不可忽视的一点，对于做车载方面的企业来说，车规是一个重要的方面，豪威做汽车最重要的一点是要换思维，从产品的定义到产品的开发，到产品的生产、制造、售后、销售，所有这一条线上，公司对于车载都是单独的团队、资源、流程，所以豪威在设计汽车产品的时候，从一开始就不同于设计消费类的手机或者安防，这才能保证产品无论是在中国的还是海外的车厂，得到足够的认同。

不仅如此，给驾驶者看的后视镜和环视镜，也是豪威非常注重开发的地方。从分辨率来讲，已经通过了VGA，走向了高清时代。从2019年开始，新的车型，高清的环视已经是主流。接下来还会向2M、3M演进，豪威在这方面也提供了全线的产品去支持，高清环视分辨率从1M走向2M，开拓的不仅仅是清晰度，更是一种识别人和物的能力。

舱内镜头的应用是目前创新点最多的地方，不同的设计厂商都会舱内镜头进行了属于自己的创意。除了标准的EMS驾驶员监控，舱内镜头还有一些创新型的应用，但共同点是都要用技术去保证对图像精准的捕获，比如说RGBIG功能，可以在白天的时候出现彩色的图像，如果没有光照的条件，可以通过IR捕光，形成黑白的图像。

外观上舱内镜头要把产品做得尽量小巧，因为在汽车内部，后视镜、仪表盘、方向盘上空间都非常受限，豪威有很多款极小型化的模组，可以根据不同型号的车来搭配。

面对自动驾驶这个巨大的风口，豪威的定位是什么？如何在这场竞争中保持自己的优势？

“我们最大的优势，来自于平衡的产业布局，芯片产品在所有市场上都排名前列。像手机和安防汽车上，我们有巨大的量和技术的积累，保证我们在上游资源供应链的上面足够的话语权。”孟树说。

豪威涉足汽车领域已经16年，全球有超过2亿颗在路上跑的豪威的车载Sensor。往前看，汽车是一个非常长周期的，需要巨大投入的市场。作为车载产品厂商，今年跟客户谈的可能是2024甚至2025年的案子，所以要做好打持久战的准备，所有的投入要到那个时间点才会收益。所以长时间持续做下去是十分有必要的。

目前，豪威的功能安全覆盖在所有车载的Sensor里面，根据不同的应用，有不同的支持。整个车载开发是按照SOD的流程，大部分Sensor都支持。豪威在软件方面也具有优势，所有ISP上的软件均经过ASPICE CL2认证。

针对车上面需要非常宽的动态范围，豪威有自己的HALE引擎以及LFM的能力，并在所有的产品上内置HDR和LFM的能力。

此外，豪威在近红外技术上和舱内应用上的突破，也有属于自己的优势。

豪威近红外技术可以使得分辨率提高三到五倍，舱内镜头上豪威借鉴医学的内窥镜技术，让模组的面积达到最小，目前打破吉尼斯世界纪录的全球最小的商用化模组就是豪威的杰作。

作为一家海归企业，孟树表示，豪威是全球领先的车载视觉提供方，在中国有研发和销售团队，可以提供本地化的服务。