五月的第三个周末，珠海的空气中弥漫着燥热的氛围。我想，这一定和珠海国际赛车场的保时捷赛事脱不开干系。这是一场专属于保时捷爱好者的狂欢，亦是一场充满速度与激情的跑车盛典。伴随着空气中汽油的味道和耳边的声声的轰鸣，一场关于四轮机械的狂欢就此展开。

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狂欢开始之前，我认为还是有必要和大家一起学习一下保时捷的赛事层级的。在这一条通往赛车世界的激情之路，保时捷给出了非常明确的指引，任何职业或是非职业的赛车手都可以在保时捷赛车运动中找到属于自己的那个层级。

TOP 1

最顶级的当属 GTE 的赛事。我们每每望向都心潮澎湃的壁纸 911 RSR 就来源于此。911 RSR 是保时捷国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）冠军头衔的捍卫者。在金字塔的顶端，全世界最具挑战性的耐力赛都是它的战场，无论是斯帕和勒芒，还是赛百灵和戴通纳。保时捷厂队和客户车队均可驾驶 911 RSR 征战勒芒 24 小时耐力赛及 IMSAWeatherTech 锦标赛等世界顶级赛事，这一次有些遗憾我们没有见到这样一台传奇蛙王。希望在不久的将来能一睹她的芳容吧。

TOP 2

次顶级是 GT 赛事，吴亦凡的GT3 R就是来自这个赛事。911 GT3 R 是专为客户打造的高级别的赛车，性能十分全面，可兼顾短距离的冲刺赛和长距离的耐力赛，曾斩获纽博格林 24 小时耐力赛和巴瑟斯特 12  小时耐力赛的冠军奖杯。客户车队可携手 911 GT3 R 角逐一系列国家级与国际级 GT 赛事，如中国超级跑车锦标赛、宝珀 GT 亚洲系列赛、洲际 GT 挑战赛等。通过提升动力、降低重量和增加空气下压力等方式能够使得 911GT3R 在上海国际赛车场的单圈可以比 911GT3 街车快 10 秒，可见真正的赛车和街车的区别可不是一点半点。

TOP 3

再来就是保时捷卡雷拉杯赛，作为亚洲最具影响力的单一车型赛事，也是本次运动周末的重头戏，亚洲保时捷卡雷拉杯吸引了从赛车新星到世界顶级 GT 赛事中的车坛精英。来自全球各地的专业组与绅士组车手驾驶技术规格统一的赛车同场角逐，挑战区域内多条顶级赛道。客户车手视之为高水平的竞技舞台，专业车手亦能通过高含金量的培养和选拔计划向更高级别赛事迈进。而全新的 992 代 911GT3 Cup 就来自于保时捷卡雷拉杯，关于 992 代的 Cup 对比上一代有着更强悍的性能，后文中会给大家详细介绍到。

TOP 4

TOP4 是保时捷 Clubsport 赛事。Clubsport 是以Cayman GT4 Clubsport，911 GT2 RS Clubsport，935 为代表的赛事。车型均为入门级赛车，非常接近量产车，但却有着更高级别的赛车规格，并兼顾易操控的显著优势，是客户车手开启竞速生涯的首选。除保时捷品牌的赛道活动外，保时捷亚太赛车运动部门还为区域内的客户车手提供丰富的参赛机会，让他们能够驾驶 Clubsport 赛车在多个赛事中大显身手。

TOP 5

再来就是常规的中国保时捷运动杯，这里是非职业车手生长的土壤。从保时捷量产车到保时捷赛车中国保时捷运动杯是赛车运动的最佳切入点，不仅汇集了保时捷全系公路车，更是体验保时捷赛车最新和最全面的平台。如冲刺挑战赛及稳定性挑战赛等多个系列的比赛，无论是粉丝、首次参赛者、职业还是半职业赛车手均可参与其中。新手可以在这里从跑车体验向赛车过渡。

TOP 6

接下来就是重在体验参与的保时捷赛道体验，这是以 911GT3 为代表的高级驾驶培训。保时捷赛道体验提供从入门级到大师级的多个阶段驾驶课程。参与者由专属教练带领，能在提升特殊驾驶技能和操控精准性的同时，具备在赛道高速驾驶的能力与信心，体验者可以充分体验到赛道驾驶的乐趣。

TOP 7

最后的一层，更注重驾驶的培训，这是以 911 和 718 为代表的保时捷跑车入门体验。这里提供了保时捷爱好者全面探索每一款保时捷跑车的性能潜力的途径。是初学者享受驾驶乐趣的理想之选，无论是想了解安全驾驶、提升驾驶技巧、探索保时捷科技，亦或只是与心爱的保时捷来一次激动人心的体验，保时捷都能为参与者独家定制。

很好理解，保时捷为他们不同驾驶水准的客户都提供了全面的驾驶体验，或许从你刚买第一台保时捷开始，同时你也开启了一次通往职业车手的驾趣之旅。

这一次的重头戏卡雷拉杯赛事里统规的参赛车辆都是992 GT3 Cup，在此之前我和大家一样也都只是有所耳闻。趁着这一次能与它零距离接触，我们来一起好好看看真正的赛车到底有什么不同。

从 996 开始 Cup 车型经历了 4 次迭代，这一次的 992 GT3 Cup 又是一台全新开发的赛车，在外观和内部都有着翻天覆地的变化。Cup 车型的本质是基于 GT3 车型去进行赛车化研发的，所以外观上保留了非常多 GT3 车型的影子，但又比 GT3 看起来更加的战斗，就比如更加夸张的宽体车身。后轮拱的进气设计也为这一代的 Cup 增加了更多空气动力学效应，要知道这是 RSR 和 GT3 R 才拥有的设计。

另外，巨大的天鹅颈尾翼也给这台 Cup 提供了强大的下压力。高效的上部悬吊式设计也能够使得尾部的空气更加干净，同时针对不同的赛道天鹅颈式尾翼可以有 11 项的角度调节，我们在 P 房现场也看到不同的车队调节的角度都不一样，这一丝一毫的角度差距都影响着车手们的成绩。内部最大的升级就在于从我们熟悉的 911 千年麦弗逊悬挂升级成了双叉臂悬挂，这也是最顶尖的 911 RSR 下放的配置，这对提升赛车弯道极限有着强有力的支撑。

最后，再给大家分享 2 个无用的知识。Cup 车型上有的两颗非常独特的大灯设计，通过磨砂的贴纸勾勒出了一个 X 的形状，除了美观之外它也同时致敬了六七十年代的赛车。当时的赛车用胶布把中间贴成一个X 形来防止如果车辆发生碰撞玻璃碎一地影响比赛的情况。

另外，Cup 车型的前机盖上有三个通风口，前两个是水箱的散热孔，前脸撞风效应可以快速的把水箱的热量带走。中间的通风口是为了给赛车手通风，因为到 Cup 这个级别的赛车，车内是根本没有空调系统的，而赛车手在驾驶室的最高工作温度可以达到 60 度，做赛车手也是非常不容易的啊。

赛车手不容易，即是车手又是明星那就更不容易了。大家应该知道我说的是谁了。吴亦凡作为保时捷中国赛车运动代言人、车手和 20XX Racing 车队老板，在这一次的珠海赛道嘉年华为大家奉上了精彩激烈的比赛。期间，吴亦凡驾驶保时捷 911GT3R 于中国保时捷冲刺挑战赛中获得全场冠军。不得不说，在克里斯吴的小迷妹们为之疯狂尖叫的同时，我们也默默的在心里对他说了一句“respect！”

另一位让我们心生敬仰的车手叫做Daniel，中文名叫陆文龙，说出来大家可能不太信，他还是一个19岁的少年。我们也有幸采访到了这位年轻的车手。

Q1:昨天我亲眼见证了你获得亚军，首先恭喜你！我知道今年是你首次和捷成车队一起参加比赛，感受如何？

陆文龙：的确，今年是我与捷成车队一起参加的首个赛季。其实我在去年就已经加入了捷成车队，只不过因为疫情原因没有正式比赛。对于我自己来说这是一个很好的机会，非常高兴能和捷成车队一起参与到比赛当中。同时，车队也给了我很多帮助，帮助我再次回到亚洲保时捷卡雷拉杯。作为经销商车队，我希望能够为捷成赢得更多的积分。

Q2：昨天的比赛和今天的比赛，除了成绩有不同之外，自己的感觉怎么样？

陆文龙：我对昨天的比赛抱有很大的期望，我是第三位发车，用的新胎。我们每个赛事周末只能用三套轮胎，排位赛可以选择用其中的两套或者一套。我们这次选择用两套，这样两场正赛，一场用新胎，一个只能用旧胎。第一场我用了新胎，前面几圈都跑得很好，后来安全车出动，我已经追到了第二的位置，开始向第一发起进攻。但是车遇到了一些问题，最终胎压上得太高了，再加上这个周末的天气也很热。到比赛后面我的车开始不稳定，最后只能拿到第二。今天第二场比赛我用了旧胎，我旁边的车手都是新胎，所以我很难跟上。旧胎和新胎相比还是有很大差别的。

Q3：可不可以说一下杯赛车（Cup car）上你最喜欢的三点元素？

陆文龙：我很喜欢杯赛车。首先，杯赛车没有 ABS，没有 TC，都是靠车手去控制。比如 GT3 的车就有ABS、TC，但杯赛车没有，所以开杯赛车的时候要看车手的经验，怎么把车开得稳一点。我觉得杯赛车是赛车里最难开的车之一。另外，杯赛车很接近街车，所以很多新的赛车手，或是像业余组别（Am）这些喜欢赛车的人都可以来参加亚洲保时捷卡雷拉杯。可以以杯赛车作为起点，然后再慢慢往上去开 GT3、GTE。还有一点，全球上有很多支保时捷卡雷拉杯，有很多人喜欢开这台车，对于年轻车手来说开杯赛车会有可能被保时捷发现并培养。如果开得好的话，就有机会成为保时捷的青年车手，如果能继续发展的话，还有机会成为厂队车手。

Q4：这两天的天气实在是太热了，在比赛中是否会消耗很大的体力？

陆文龙：车里面很热，应该有 60 多度，肯定对体力有很大的影响。我比赛前和比赛后轻了 1 公斤，都是出汗。

Q5：平时除了参加比赛和练习外，你喜欢开什么样的车？

陆文龙：我现在还没有拿到驾照，所以很难说。

-所以开到现在都是赛车？

陆文龙：我去年本应该拿到驾照的，但是因为疫情我在马来西亚住了 1 年给耽误了，所以现在还没拿到。回到国内后我开始准备，现在正在考。

-中国的驾照很难考的。

陆文龙：是的，我下星期去考科目三。

-是不是科目三很难过。

陆文龙：是很难过。因为有刹车，不能过 40 公里等方面的要求，对我来说有点难。

Q6：接下来还有什么参赛计划？

陆文龙：有可能下个星期会去参加 China GT，也会参加 CEC 的比赛。因为今年都在国内比赛，所以都想参加一下。

Q7：我看到你很小就开始接触赛车了？

陆文龙：也不是很小，我 15 岁开始开卡丁车，16 岁开了一年方程式，17 岁就开始开保时捷。

Q8：作为一名 2001 年出生的年轻车手，可不可以简单讲讲你的成长历程？

陆文龙：我刚刚过完 20 岁的生日。其实我觉得自己开始开赛车是稍微有点晚的，很多职业赛车手都是从 6 岁、8 岁就开始开职业卡丁车了。我从 15 岁才开始，很多人都跟我说太晚了，或者说你做不到的。但是我现在在和捷成一起参赛亚洲保时捷卡雷拉杯，所以我觉得不要太去理会别人的看法，自己觉得做得到的话就去做。

Q9：你还是很有天赋的。你觉得年轻车手在比赛当中的优势和劣势是哪些？可以说说体力上面，或者经验上面的。

陆文龙：我觉得年轻车手，怎么说呢。对年轻车手而言，因为年轻，所以体力比较好，也更加激进。但老一点的车手经验会更多，比赛的时候他们知道怎么省胎，怎么超车。年轻车手的不足就是经验相对较少，但优点是体力、体能都很好。

-你在赛道上比老车手更激进？

陆文龙：对的。

Q10：对于想从事专业赛车运动的朋友，或者正在向这条路上努力的人，你对他们有没有什么忠告或者建议？

陆文龙：我会跟他们说，如果真的想要去开赛车，真的很喜欢，那就去开，别放弃，你可以做得到的。

很欣喜 Daniel 的回答和我们对于赛车运动的理解有着极其相似的地方。赛车运动，这个看似高端甚至于遥不可及的项目其实门槛并没有太高。只要你拥有一台车，它可以是一台家用车可以是一台买菜车，甚至于它可以是一台拉货车。你都可以花上一个周六的下午，在家附近的赛道里体验赛事运动的魅力。而这只需要一个份 50 块钱的保险和 3、4 百一节的入场费。所以说，本质上赛道运动并不高贵，只是他太过神秘。很感谢这一次保时捷的赛道运动周末，很感谢吴亦凡和众车手的精彩表现，他们都在宣扬赛车文化的这一条道路上大步向前。借用 Daniel 的一句话：“真的喜欢，那就去开吧！”

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