汽车PHY之争，索尼选择了 A-PHY

半导体行业观察 4天前

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据以色列芯片公司Valens透露，索尼半导体公司已经与他们进行了合作，评估以开发和集成MIPI A- PHY 技术，并将其应用于下一代图像传感器产品中。

A-PHY 是一种长距离串行器-解串器 (SerDes) 物理层接口，适用于长距离、超高速汽车应用。它由 MIPI 联盟于2020 年 9 月发布，作为一项标准，旨在简化车辆中摄像头、传感器和显示器的集成，同时整合功能安全和保障。Valens 将成为第一家推出符合 A-PHY 的芯片组的公司，他们最近已成功完成其 VA7000 芯片组系列的流片。

据介绍，将 A-PHY 集成到图像传感器和 SoC 等系统组件中将消除对旨在扩展 CSI-2 和 DSI-2 数据流的专有桥接解决方案的需求，这将简化汽车架构并降低总系统成本。A-PHY 能提供高达 16 Gbps 的数据速率。根据其路线图，这个新技术最高可达 48 Gbps 及更高的传输速度，具有前所未有的 10 -19的超低数据包错误率 (PER)和对电磁干扰的高抗噪性。

索尼半导体解决方案公司汽车业务部总经理Kenji Onishi表示：“索尼将尖端技术集成到我们的图像传感器中非常重要，而 A-PHY 串行器集成将为我们的客户带来显著的好处。“MIPI 生态系统发展迅速，我们很高兴成为这一汽车连接标准的早期采用者。Valens 在 A-PHY 方面处于领先地位，这就是为什么我们开始这次合作如此重要。我们相信未来型号将具有更高的分辨率。此外，我们公司正准备将多项功能集成到他们的下一代传感器中，包括元数据输出、更高的帧率和更宽的位深度——所有这些都需要超高速， MIPI A-PHY 等长距离连接解决方案。我们将继续支持不仅 A-PHY，还支持 D-PHY、专有接口和开放标准接口。”

虽然备受欢迎，但MIPI A-PHY 标准面临着汽车 SerDes 联盟(ASA)的竞争，该联盟提供了非常相似的性能和功能集。SemiEngineering在之前的报道中讨论了两个标准的竞争：

“单独和独立的 ASA 开发的原因尚不清楚。在他们的一些声明和材料中表示，它被定位为专有方案的唯一标准化替代方案，而不承认 MIPI/VESA 解决方案的存在。有人说也就是说，在 A-PHY 定义过程中，该组拆分，一侧移动以创建新的 ASA 组。

一些进一步的挖掘表明，人们的担忧似乎主要因为是 A-PHY 技术来自一家名为 Valens 的公司，该公司为该标准做出了贡献。然而，“MIPI A-PHY 与所有 MIPI 规范一样，是根据免版税条款提供的，”[MIPI 联盟董事总经理 Peter Lefkin 说。]

尽管如此，ASA 成员的问题似乎是只有必要专利才能获得许可。Valens 以一种包括非必要专利的方式实施了这一点，并且被许可人无法访问这些专利。ASA 指导委员会在一份声明指出，“有一个供应商的解决方案成功成为标准的例子，但也有很多例子没有奏效。”

ASA 人员更感兴趣的是多个公司贡献技术而没有一家公司主导的过程。ASA 的工作是根据 FRAND（免费或合理和非歧视性）许可获得许可的。

MIPI 担心在获得许可之前可能存在版税的不确定性。在汽车领域，公司拒绝授予必要专利的许可显然有一些历史。无论如何，很明显 A-PHY 和 ASA PHY 将正面交锋。这种竞争如何自行解决尚不清楚。”

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