上汽拒绝与华为合作自动驾驶，传统车企不能丢了灵魂！

厚势汽车 6天前

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导语

虽然上汽股价近期持续低迷，销量也不断走低，但昨日在股东大会上，上汽董事长的发言足够硬气，拒绝第三方自动驾驶公司的合作，汽车的灵魂要掌握在自己手上。同时，在面对股东的质疑时，陈虹的回答也不卑不亢。作为昔日国内市场销量最大的汽车公司，上汽能否在这场汽车产业变革中涅槃？

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6月30日，上汽集团举办了2020年年度股东大会，给众股东们分享了去年的业务表现以及未来的规划，在现场股东提出了很多犀利的问题，上汽集团董事长陈虹亲自作答，信息量太大了！
01 关于低迷的股价
一参会股东在会上提问表示，去年以来新能源汽车成为超级风口，比亚迪、长城股价涨了5、6倍，江淮汽车超过了10倍，长安也涨了3倍多，可新能源汽车销量第一的上汽集团（股票）却无人问津。
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上汽集团是国内体量最大的汽车集团，旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽荣威、上汽名爵、上汽R、上汽大通、上汽依维柯等品牌，覆盖乘用车和商用车市场。
然而，其股价却一直低迷不振。截止7月1日收盘，上汽集团报跌1.87%，报收21.56元/股，总市值为2519亿元。据统计，2020年上汽集团股价累计涨幅仅为4.32%，2021年至今下跌8.11%。可以看到，作为国内体量最大的车企，其股价表现确实不乐观，引起了集团股东的不满。
确实如此！在2020年包括比亚迪、长安汽车、江淮汽车、长城汽车等股价大幅上涨，特别是造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，市值一度超过多家传统汽车企业。作为国内主流的汽车集团，上汽集团早于其它车企三年至五年的时间，确定了“新四化”发展战略，并且大力投资布局，本应该在电动化和智能化上发展快速，占据发展先机，但是从目前来看其在新能源汽车领域却不及其它汽车公司，甚至不及刚出生不久的造车新势力。根据最新交易日显示，比亚迪年内涨幅为21.66%，长安汽车涨幅19.51%，北汽蓝谷为49.71%，长城汽车为12.11%，广汽集团为-2.19%，而上汽集团为-8.11%，其它汽车公司的表现要好于上汽集团。
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针对股东的质疑，上汽集团董事长陈虹也正面回应，他表示，这种情况我们当然是知道的，但是不光是上汽集团，包括像大众集团、奔驰、宝马等与造车新势力的股价相比都存在一定的差距。随着在新赛道比重的提高，我相信上汽集团的股价会上来的，在消费者的眼中我们还是传统的汽车制造商，但是我们已经在改变了。
陈虹所言不假，但是其并没有拿上汽集团自身来说明，反而是把问题转移到全球车企上来。在市值来看，包括大众、奔驰、宝马等国际车企确实不如造车新势力，但是从国内汽车市场来看，传统车企包括比亚迪、长城、长安市值都快速增长，而上汽集团作为国内最大的车企股价却未能明显增长，这其中的原因也需要上汽集团好好反思一番。
当然，资本市场的飞快增长也不能代表所有问题。以众泰汽车为例，虽然其股价在半年内上涨四倍，但是其汽车业务停滞，公司已经严重负债，并且处于破产重整阶段，母公司被破产清算，旗下多家子公司也破产，这样“一飞冲天”的股价增长下，缺乏基本面的支撑下，其最终只会剩下一地鸡毛。因此，虽然资本市场表现不达预期，但是最主要的还是在技术和产品上发力，而不能紧盯资本市场炒作。
02 关于缺芯危机
对于芯片短缺问题何时缓解，上汽集团董事长陈虹表示，芯片短缺是整个汽车行业面临的问题，预计到7月下旬会缓解，第三、第四季度基本上会恢复正常。
芯片短缺问题是全球汽车行业第一次碰到的问题。原来，我们和芯片厂没有直接联系，汽车用的两大类芯片mcu（微控制器芯片）、soc（系统级芯片）都是由博世、大陆、电装等企业提供。
这次缺芯危机爆发之后，我们和芯片厂直接建立了联系，加快了在芯片上的布局。从今后发展来讲，汽车走智能化道路，一定是整车厂和芯片厂直接打交道。这样反倒是把坏事变成好事了。
上汽集团总裁王晓秋表示，芯片短缺对上汽集团批发销量有一定影响，大概影响了60万台的销量，对零售销量的影响不大，今年集团零售销量要比大盘高3%。三季度芯片短缺问题缓解后，批发销量将随之增长。
03 关于自动驾驶
有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
现阶段在自动驾驶方面，上汽并不比华为差。就在前一周，上汽智己汽车的自动驾驶视频，从上海市中心威海路出发，上延安路高架，走内环线、南北高架下来，全程40分钟无接管。此外还有l4级别的robotaxi项目，他们也与momenta合作，今年第四季度在上海、苏州两地推出。robotaxi定了合约挑战的目标，到2025年接管里程要高于10万公里。人类驾驶大概7万公里会发生一次较大的事故，robotaxi的安全性肯定要高于人类驾驶的水平。
有网友表示，“上汽完全可以在保证供货环境稳定、安全的情况下与各大科技公司进行合作，这样也有益于产品性能的提升与进步”。
不过，陈虹的回答从侧面上说明了，上汽对自动驾驶技术的关注以及自动驾驶对未来汽车的重要性。未来软件定义汽车的时代，主机厂所扮演的角色一直是行业在思考的问题，如果接受了第三方公司的合作，得到的数据也都被别人掌握，汽车生产商将会越来越被动，沦为一个代工厂。而互联网公司，即使抛开了平台的合作，同样会在另一个平台移植。目前，相关主机厂也存在与互联网大厂的合作，不过在我看来也是实验性的，拿出一个品牌车型做探索，短期利用互联网的大IP提升销量和股价，互联网公司也能得到一定的量产数据。但如果选择长期合作，就要规划出一个更长远的合作模式。
此外，陈虹还回答了股价、soa平台、机制改革等问题，以下是部分实录：
Q：上汽有没有自主研发制造电动车电池？
陈虹：现在，无论是磷酸铁锂还是三元电池，我们和宁德时代都是深度合作的。三个礼拜前，我们和宁德时代合资的电芯厂继续拓展，产能要翻4倍。在新一代电池技术上，上汽投资了美国quantumscape，它是美国固态电池的头部企业，上市不久，市值已经增长了5倍。我们跟quantumscape在探讨，最晚不超过2025年，在中国以50%对50%合资的方式建设生产线，不晚于2025年开始进行规模化、商业化的运营。固态电池方面，上汽还投资了美国的另一家企业solidenergy，这家企业也快要上市了，它和国内固态电池头部企业清陶也有很紧密的合作关系，都已经开始布局了。

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Q：上汽对于机制改革的方案和具体安排怎样？
陈虹：在体制机制上，我们在和政府部门进行积极沟通，推进混改。同时，我们也在推进分拆上市。上汽旗下有14家创新类公司，比如捷氢科技。我们也在探索资本结构多元化推进分拆上市，推动创新业务市场化发展。这些创新业务对上汽新赛道会产生很重要的影响。
上汽集团很庞大，不管是新赛道还是老赛道的，业务基本上都能全面覆盖。下一步，对于集团重大项目，特别是自主品牌智己、r标等，相应为它配套服务的企业，这些重大项目全部实行对赌机制，做得好就做下去，做不好就让位。
Q：2022年，股比要放开，外方有什么想法？
陈虹：外方认为，中国汽车企业在电动智能网联的新赛道上，是处于全球相对领先的水平。现在来看，光讲电动远远不够，必须电动智能网联在一起。智能化对传统汽车业的颠覆度更高，合资企业要在新赛道上能够有所优势，上汽3年以来做的事情，他们都要做，必须要有数据中心、软件中心，必须要有智能算法中心、云平台、网络安全中心等，否则走不下去。而这方面，传统汽车企业都没有现成的经验，因为我们也在和外方共同探讨。所以，新赛道上，外方和我们的合作会进一步加深。
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    文章已于2021/07/02修改