为您解决ISO7637-2汽车抛负载
为您解决ISO7637-2汽车抛负载
几乎所有电子系统都需要受到保护，免受瞬态和浪涌的影响。TVS设备通常用于确保电压过冲不超过规定水平。特别是，TVS设备用于防止雷击和其他外部电压干扰引起的快速高压瞬变。
汽车零部件生产商面临着另一个挑战，即保护系统免受内部感应的过高能量瞬变的影响。这种所谓的“甩负载”情况要求设备能够安全地耗散该能量，以防止损坏下游电子系统。设计人员需要选择能够满足各种标准规格和各种汽车整车厂要求的保护设备，以适用于多种应用，包括卡车和公共汽车，重型设备，建筑设备，电动汽车（EV），混合电动汽车（HEV）以及其他各种类型和尺寸的车辆，国家最新规定车载ETC OBU需通过抛负载测试。
何为抛负载
当施加和卸下大负载时，例如当反复从交流发电机连接和断开电池时，会导致车辆出现负载突降情况（图1）。在最坏的情况下，当电池完全放电时，此瞬态过冲电压可能会超过150伏，并且源阻抗非常低，持续时间为40ms至400ms。如果没有设计保护电路，这些瞬变无疑将对车辆中的下游电子系统造成严重损害。
图1.连接和断开电池，导致过压瞬变条件（Vp）。
在典型的12伏汽车系统中，这种类型的负载突降情况并不罕见。它可能是由于电池电缆腐蚀或松动引起的，例如，在行驶的冲击和振动过程中，电池电缆不断地连接和断开。由于在车辆行驶过程中连接和断开电缆时的瞬态负载，跳跃起动也会导致发生过电压情况。施加瞬态负载并消除瞬态负载后，任何电力电子系统都不会出现过冲和下冲现象，返回到闭环控制的响应时间将取决于系统的反馈回路响应。汽车系统的不同之处在于，如果不加以限制，在此恢复时间内可用的能量将极具破坏性。
车载电子电压变化
汽车电子系统以及售后市场系统的制造商必须考虑将要用于一次电源的不良电气条件。此外，运输系统的任何电气化都会有类似的用例情况，必须加以防范。图2概述了汽车电气系统环境中最常见的故障情况和产生的波形。
图2.典型的瞬态和浪涌条件，包括负载突降，会影响汽车应用。
电气系统与电池，交流发电机，保险丝盒（接线分配系统）的“距离越近”，瞬态条件的幅度越高。车辆系统中存在的这些条件的解决方案是半导体TVS设备。瞬态电压抑制器设备实质上是经过优化以钳位电压的专用齐纳二极管。但是，它不像常规的齐纳二极管那样用于调节，而是用于将瞬态电能转换为瞬态热能。TVS设备通常用于确保电压过冲不超过规定水平。雷卯电子TVS器件的应用也很重要，可以防止雷击和其他外部电压干扰引起的快速高压瞬变。
图3显示了典型的TVS应用程序。在发生瞬变或电涌事件期间，TVS设备会将电压钳位到电气系统其余部分可以安全处理的安全水平，同时还将能量分流足够长的时间以限制电源电流，或者在某些情况下钳位直到电子断路器或保险丝可以断开，以防止进一步损坏。甩负载TVS设备可以承受高达6.6 KW的极高峰值功率，使其成为汽车甩负载应用必不可少的器件。
图3.电路图显示了TVS设备应用，包括负载突降情况。
汽车保护要求和标准
尽管经过深思熟虑，但最合适的规格通常无法满足对能量水平以及瞬态和电涌的峰值电压的最佳估计。使事情变得复杂的是，随着工艺几何尺寸的减小和工作电压的降低，电子系统变得越来越敏感。因此，任何超出数据手册最大工作规格的偏移都可能导致组件或模块故障。
已经根据地区，特定的车厂和应用用例针对如何测试这些各种故障条件编写了许多汽车标准。需要遵守保护规范的许多现代汽车和运输/设备应用包括船舶，卡车，公共汽车，电动汽车，混合动力汽车，飞机，军事，重型建筑设备，ATV等。
电子设计人员可以与雷卯电子紧密合作，加快各种汽车负载突降应用的组件选择过程。雷卯电子已经为各大车厂提供满足标准的各类器件，严格按照要求测试，以便能够对测试仪进行编程以使其符合规范。因此，当我们收到客户要求测试各种规格以及各种形式的运输工具的要求时，我们会迅速推荐一种符合标准的解决方案。图4是典型测试的示例。
图4.实际应用中存在的典型测试脉冲条件。
整车厂对抛负载的标准
一般测试标准分为国际通用标准和车厂自定标准，以下类别可供参考。
EN 300329 ISO 14982
EN 300340 ISO 16750-2
EN 300342-1 ISO 7637-1:1990
EN 301489-1 ISO 7637-2:1990
EN 301489-17 ISO 7637-2:2004
ISO 7637-2:2011 SAEJ1113-11 (rev.2000)
SAEJ1113-11 (rev.2007) SAEJ1455 SAEJ2139
表1.行业标准的样本
BMW-(Airbag ECU) | JASO D001-94 |
BMW 600 13.0 (Parti) | JASO D902-95 |
BMW 600 13.0 (Part 2) | John Deere JDQ 53.3 |
BMW GS 95002 (1999) | Kia/Hyundai ES 95400-10 |
BMW GS 95003-2 | Mack Trucks 606GS15 |
Case New Holland ENS0310 | MAN 3285 |
Chrysler CS-11979 | Mazda MES PW 67600 |
Chrysler PF-9326 | MBN 10284-2 |
ClaasCN 05 0215 | MBN 22100-2 |
Cummins 14269 (982022-026) | Mitsubishi ES-X82010 |
DaimlerChrysler DC-10842 | Nissan 28400 NDS 03 |
DaimlerChrysler PF-10540 | Nissan 28401 NDS 02 |
FAW Diesel ECU MY06.0 (Rev.7) | Renault 36.00.400/C |
Fiat 9.90110 | Renault 36.00.808/-E |
FordEMC-CS-2009.1 | Renault 36.00.808/-F |
Ford ES-XW7T-1A278-AB | Renault 36.00.808/--G |
Ford ES-XW7T-1A278-AC | Renault 36.00.808/-H |
Ford FMC1278 | Renault 36.00.808/-J |
Freightliner 49-00085 | Renault 36.00.808/-K |
GMW 3097 | Scania TB1400 |
GMW 3097 (2001) | Scania TB1700 |
GMW 3097 (2004) | Scania TB1901 |
6MW3100 | Smart DE1005B |
GMW 3100 (2001) | Tata TST/TS/WI/257 |
GOST 28751-90 | Toyota TSC7034G |
Honda 3982Z-SDA-0030 | Volvo EMC Requirements 2012 |
Hyundai/Kia ES 96200-00 | Volvo STD 515-0003 |
Hyundai ES 39110-00 | PACCAR CS0016 (1996) |
Iveco 16-2103 Rev.15 (2010) | Porsche |
Jaguar EMC-CS-2010JLR Vl.l | PSA B21 7090 |
(2011-01) | PSA B217110 |
| Hyundai/Kia ES 96100-02 (2006) |
表2.汽车制造商的自定义规格。
典型参数快速选型
项目 | ISO 7637 Test Pulse 5a | |||||
12V system | ||||||
UA/B | 13.5V | |||||
US | 87V | 87V | 87V | 87V | 80V(JASO标准) | 87V |
Ri | 4 | 2 | 2 | 2 | 0.8 | 0.5 |
td | 100ms | 50ms | 150ms | 400MS | 200ms | 400ms |
pulses | 10次 | 10次 | 10次 | 10次 | 10次 | 10次 |
Leiditech Auto TVS Solution | SMDJ24A | 5.0SMDJ24A 5KP24CA | 6.6SMDJ24CA | P8S22CA SM8S24A
| P8S24CA SM8S24A | P8S24CA SM8S24A |
项目 | ISO 7637 Test Pulse 5a | ||||||
24V system | |||||||
UA/B | 27V | ||||||
US | 123V | 123V | 174V | 174V | 174V | 174 | 174 |
Ri | 4 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 |
td | 350ms | 350ms | 350ms | 350MS | 100MS | 200MS | 350MS |
pulses | 10次 | 10次 | 10次 | 10次 | 10次 | 10 | 10 |
Current(A) | 31A | 61.5A | 43.5A | 87A |
| ||
Leiditech Auto TVS Solution | 5KP36CA | P5S36CA SM8S36A | P8S36CA | P8S36CA SM10S36A | P10S36CA | P15S33CA | P30S33CA |
结论
电子产品的接口防护需用过压保护器件，很多工程师意识到要用保护器件，但由于选型不当或没按照 ESD 电路 PCB 设计原则，造成产品静电测试或 EMC 测试不通过，产品多次验证测试，浪费人力财力，造成产品延迟上市的事情总有发生，或过度设计，造成成本压力。
雷卯电子专业为客户提供电磁兼容 EMC 的设计服务，提供实验室做摸底测试，从客户高效， 控本方便完成设计，希望为更多的客户能快速通过 EMC 的项目，提高产品可靠性尽力。雷卯电子电磁兼容实验室，提供外围静电保护参考电路。
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上海雷卯电子
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