和闹出风波的赛车运动代言人解除合作关系后，保时捷新款 Macan 发布的消息被大家吃瓜的热情彻底淹没了——虽然它是离我们所有人最近、卖得最好的保时捷。

2018 年第一次改款，Macan 最直观的改变是新版外观；这次改款的重点则在内饰，原先摆满了物理按键的中控现在被 Cayenne、Panamera 和 911 式的触摸按键替换，至少观感上，它更赶得上时代了。不过美中不足的是，新款 Macan 还没用上液晶仪表盘。

外观方面的改动比较次要，这款车换了微整形前后保险杠，加了一点菱型元素；标配侧裙板也多了菱形纹路，这么一装修，新款 Macan 看上去会更精致一些。

但是熟悉保时捷的朋友都知道，这个公司的“改款”不会只做表面工夫，机械结构都会进行优化。比如这次新款 Macan 就重新调了悬架和转向系统，使得这款中型 SUV 能更好地兼容日常使用的舒适性，以及作为品牌特性的操控性能。

最硬核的调整发生在机舱里——新款 Macan 调整了车系构成：

Macan——2.0T L4，265PS，百公里加速 6.2s

Macan S——2.9T V6，381PS，百公里加速 4.6s

Macan GTS——2.9T V6，440PS，百公里加速 4.3s

不必缅怀 Macan Turbo，如果你观察这些车的参数，新款 Macan S 和 GTS 分别沿用了高一级型号的发动机（和参数），原先的 Turbo 动力与 GTS 的运动调校融合成新款 Macan GTS。入门的 Macan 也没闲着，它是国内第一个使用 EA888 Evo4 的车。

对于这种调整，我只想说，“奈斯。”

更新以换壳为本？

但是对原教旨车迷们来说，前些天发布的 Macan 没有自称新款的资格——“平台都没换还叫什么新款呢！”这确实比较尴尬，2018 年奥迪 A6（C7）换代后，Macan 就是老款 MLB 的独苗。从 2014 年到现在，怎么着也该跟上 MLB EVO 的脚步了吧？

可一辆车的换代不仅要看平台正常更替，也要考虑到车系转型的历史进程，而 Macan 正好踩到大众集团电气化、数字化转型的节点上。

关于 Macan 换代的事情保时捷给了几个确定的消息：第一，下一代 Macan 会有纯电动版，还有燃油和插电混动版；第二，纯电动版会基于 PPE 平台制造，独立于 MLB EVO 的燃油和混动版；第三，燃油/混动比纯电早几个月，2022-2023 年发布。

问题来了。MLB EVO 平台早就在大众集团内部铺开，那 Macan 为什么还要等下去？

通过融合 MEB 平台使用的 E³ Ver1.1，大众将 MQB 平台升级至 MQB EVO，让旗下的 MQB 汽车与新型电气架构无缝衔接（比如半路升级的途昂/途昂 X）。同样的路线会在 PPE 和 MLB EVO 平台上重演一次。

根据大众 NEW AUTO 战略，2023 年随着 PPE 纯电平台发布，大众集团 E³ Ver1.2 电气架构也会开始量产，后者绝对会套用给 MLB EVO 平台进行二次升级，打造出电子性能更先进的“MLB EVO-EVO”。

那么根据车企的研发节奏，如果 Macan 早几年就开始研发换代车型，切换至“MLB EVO-EVO”的节点就要等下一代 Macan 的中期改款，给这辆保时捷升级新电气架构的时间就要往后推。这样还不如用二次小改款给现款 Macan 延寿，等 E³ Ver1.2 开发完成，直接上最新的系统，这才符合保时捷的定位。

何况 Cayenne 中期改款差不多也在同时，也能一同切换电气架构。对保时捷来说，拖一下 Macan 的换代步伐，这种操作反而是更好的选择。

PPE、MLB EVO 在大众集团的体系内定位更高。相应的，它们也会使用更高级别的硬件和软件系统。尽管在 MQB EVO 的新车（例如新一代高尔夫）上，这套电气架构的表现还不够好，但还在研发中的新一代“MLB EVO-EVO”肯定会吸取前者的研发经验。你觉得这么改下来，燃油和插电混动的 Macan，还会像今天一样吸引大量消费者吗？