说起汽车里的豪华标杆，我相信，你第一个想到的就是奔驰 S 级，每一次它的出现，都能满足我们对豪华的想象，眼前的这台全新奔驰 S 级，它更想做的是成为一名破局者，而不是豪华的继承者。

如果说老 S 级的细节美感，会让人想到欧洲大地精致的庄园古堡，那新一代 S 级就是耸立在国际大都会天际线上的摩天大楼。它不再单纯是我们期待中的豪华轿车，更像是一个披着旗舰外衣的智能科技产品。

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以带来更好的理解

传统燃油车顶级标杆，能否战胜智能舵主特斯拉？

硬件对标：奔驰 S 级胜

硬件决定了一套车机系统体验的下限，通过奔驰公布的 41790mb/s 内存带宽推断，它的整体硬件水平超过了特斯拉整整一代，奔驰没有公布处理器型号，但号称性能比旧款提升了 50%。

其他诸如 12.8 英寸的 OLED 显示屏、320G SSD 等等硬件指标也是目前汽车车机里首屈一指的顶级配置。

软件体验：Model 3 胜

软件优化决定性能上限，从测试结果来看，奔驰在地图、视频播放、浏览器等方面，甚至可以用“相当卡顿”来形容。（详细对比过程请收看视频）

浏览器首次启动时间

腾讯视频首次启动时间

交互设计：奔驰 S 级胜

价值 150 万的奔驰自然当仁不让的把技能树拉满，大尺寸的图标 UI，可读性也显著高于扣扣索索不舍得请设计师的特斯拉。用户路径上，也大刀阔斧的减到四层。

除了常见的视觉、触觉、听觉三种维度之外，还有眼球追踪和动作感应。（详细对比过程请收看视频）

测试规则

能最少占用驾驶员的眼睛，同时又能最快达成目标功能的车机，就是最合理的人机交互方式，这样一来，评判维度就变得十分清晰了，看屏幕次数少，交互优！用时快，交互更优！

接下来我们就把两台车开上路，看看车身价几乎是 Model 3 五倍的奔驰 S，到底有没有等值的体验提升。

道路测试：实体按键 vs 屏幕操作

老旧燃油车和新能源车，在车机设计思路上最不一样的地方，就是对实体按键的坚持，为了让测试尽量排除人为变量，每项测试我都邀请了三名同事测试十轮。

操作奔驰车机时，目光最少要从路面离开两次，一次是用来完成手指定位另一次则是确认调整结果，熟练操作平均用时 3s。

而特斯拉的测试令我们大吃一惊，在熟练记忆功能位置的前提之下，平均用时和目光需求上均超过奔驰一倍，并且这一过程极易受到路况影响。（详细对比过程请收看视频）

从操作的结果来看，取消全部物理按键，在现阶段注定是用驾驶安全做赌注。

特斯拉全车为数不多的两个实体按键用的就比奔驰要巧妙，它将音量控制回归实体滚轮设计，并且设置在方向盘左侧；依靠屏幕的音量控制，则设计在靠近副驾驶的位置，这样一来，既强制驾驶员使用不需要眼神脱离便可操作的滚轮，又让副驾驶能轻松找到对应的功能。反观奔驰方向盘的触摸设计，就显得有些偶像包袱，除了有凹槽的音量键和方向键都很难实现盲操。

随着智能汽车功能成几何倍的增长，实体按键注定会走回诺基亚的老路，我相信终究会有像乔布斯一样的天才告诉世人，难用的其实并不是屏幕，而是屏幕背后的灵魂交互。

道路测试：关闭车道辅助偏离预警

测试者熟练记下 Model 3 功能位置后，又通通因为选项的滑动误触导致操作存在失误，平均操作时长在 12s 左右，最终在一切完美的条件之下，特斯拉车机最快操作时间为 6s，同样条件，奔驰 S 耗时也是 6s，只不过此 6s 非彼 6s，奔驰 S 的结果是所有数据的平均值，这组数据翻译成人话就是奔驰 S 车机更易上手，操作失误率更低。

特斯拉之所以没有明显的败倒在奔驰 S 之下，更多是赢在与 iPhone 相似的界面设计，符合大家的心理预期，在经验主义的加持之下，操作起来就并没有想象中那样吃力。（详细对比过程请收看视频）

对用户更加了解的奔驰，在常用功能上其实还留了一手，你可以通过实体按键，呼出那些高频使用的行车类功能。一次的眼神偏移两秒钟时间就能实现对应的功能。在这一点上，再一次显示出二者在造车理念、车型定位上的差异，奔驰注重车本身的属性，特斯拉则展现出对未来汽车的超前理解。

道路测试：语音交互

语音交互上，奔驰和特斯拉作为外籍选手，不敌造车新势力，比如打开车窗、打开后尾箱甚至深层控制弹出的已阅读，国产车都能用语音控制，看起来好像是把合资车按在地上摩擦，但实际是造车理念上的极端差异。（详细对比过程请收看视频）

道路测试：仪表信息获取

多种模式的切换并不单单为了换个心情，渐变发光的指针，甚至仪表底板的灯光阴影，都在辅助提炼与驾驶有关的关键信息。

奔驰的裸眼 3D 仪表利用双目视差，蒙骗眼睛来营造空间和纵深感，可以分别给左眼和右眼单独提供画面，仪表盘由传统的 LCD 屏幕与可控的 LCD 开口隔栅组合而成，配合顶部的眼球追踪器可以在驾驶过程中对驾驶者的移动进行自适应的连续调整，实现实时的 3D 显示。（详细体验过程请收看视频）

奔驰对科技的理解

充分体验 S 级后，我们终于能回答：智能科技在奔驰眼中，到底代表了什么。

作为传统造车企业，奔驰的逻辑是：智能必须为驾驶服务。所以体验下来，S 级没什么只适合停车使用的“猎奇型”功能。

功能不花里胡哨，说明了奔驰的品牌地位。它不需要像挣扎在生存线上的新型车企，为了让消费者记住自己，就在功能数量、操作方式上“内卷”；S 级，需要给人带来的是全方位来自科技的人性化关怀。

但是，S 级也不是智能产品里完美的存在。它的肢体语言识别，看上去就像是“伪创新”。地图使用中的卡顿，全球各地 App 体系的不完善，都让 S 级少了智能设备的味道。

奔驰的智能化，还有很长的路要走。