会有下一个宏光MINI EV吗？
当大量的车企涌入A00纯电动汽车市场时，会诞生下一个五菱宏光mini吗？
爆红
2020年3月，中国的疫情刚刚趋于稳定，当人们的关注点还停留在五菱生产的口罩时，一款两门四座的纯电微型车被正式命名为“宏光MINI EV”。
两个月后，这款车进入预售阶段，直到这时仍未得到太多关注，对于新能源汽车，大家的关注点都在刚刚国产的特斯拉以及崭露头角的“蔚小理”。对于这么一款不起眼的小车，人们最多也只是惊叹于它低廉的价格。
谁也不曾想到，在接下来的一年半中，宏光MINI EV一跃成为统治新能源销量的王者。它的出现带动了整个A00市场的复苏，新能源市场的销售结构开始由倒金字塔向沙漏结构转变。
2021年10月13日，上汽通用五菱官方宣布，截至9月份宏光MINI EV累计批发销量突破40万辆。按照该车型2021年月均3.1万+的销量数据，宏光MINI EV今年年底总销量有望达到50万辆，届时这款车距离上市也仅过去17个月。
宏光MINI EV于2020年7月24日正式上市，8月零售销量就达到9150辆，成为当月国产品牌新能源车的销量冠军，之后更是超越特斯拉Model 3连续13个月蝉联中国市场新能源车销冠。在全球新能源汽车榜单上也屡次登顶，其销量数据即使放到国内燃油车市场上也鲜有对手。
随着宏光MINI EV的快速蹿红，围绕这款车的话题也不少，整体评价褒贬不一。有人夸宏光MINI EV销量碾压特斯拉，是国货之光；有人骂五菱是投机车企，给老头乐换个牌子就上市骗积分；有人夸宏光MINI EV是代步神器，好开、好停、好看，还便宜；有人骂宏光MINI EV是杀人机器，没有安全气囊还允许上高速。
宏光MINI EV的销量证明了对这样一款产品的需求的存在。这一需求具体是什么？提出需求的主体是谁？五菱面对需求又是如何做的？当我们解答了这几个问题，这款车爆红的原因就会依稀可见了。
问题一：需求是什么？
人类对于出行的需求可以简单概括为两类，一类是长途（100公里以上），另一类则是短途。
日常的通勤、购物、聚餐、接送孩子等都属于短途出行，这部分需求的特点是规模大、频率高、需求强，而且需求长期存在，只是不同时期的存在形式略有不同。
1.短途代步市场规模
上世纪90年代，中国汽车保有量很低，出租车也很少。人们普遍乘坐的交通工具是公交车，更多人会购买自行车来实现个人短途代步。
1990-2000年，中国自行车保有量从3亿增长到9亿，达到历史顶点，是名副其实的自行车王国。
从2000年开始，随着我国整体家庭收入水平的提高，以及国民出行半径的扩大，发动机开始取代人力，摩托车逐渐成为更快、更省力的新兴代步工具。而私家汽车的梦想也开始照进现实。
时至今日，针对短途出行，我们看到更多是电动自行车，它相比摩托车操作门槛更低，购买和使用成本也更低，是很多人上下班代步的首选，也是快递员、外卖员选择最多的交通工具。
据中国自行车协会统计，截至2020年，中国自行车社会保有量接近4亿辆，电动自行车社会保有量接近3亿辆。
另据中国汽车协会摩托车分会数据，2020年中国摩托车保有量超过9000万辆。即便私家车越来越普及的今天，短途代步的市场需求依然庞大。
2.中国微型燃油车市场
面对中国巨大的短途代步市场，很多汽车厂商早就跃跃欲试。早在2003年，成立仅6年的奇瑞就发布了首款微型车——奇瑞QQ，这款代步小车也成为了奇瑞历史上最成功的车型。
奇瑞QQ的车身尺寸为3550×1495×1485mm，配置上没有ABS，没有CD机，也没有电动车窗。共有1.1L与0.8L两种动力总成，与其匹配的只有5速手动变速箱。
这款车空间不大，配置不高，动力不强，还因涉嫌抄袭被通用告上法庭。但是，它相比于自行车和摩托车实现了遮风挡雨的效果，而且不到5万的价格让当时中国很多中产家庭拥有了人生中第一辆私家车。（2003年全国城镇居民人均可支配收入只有8472元）
2006年，奇瑞QQ单年销量突破15万辆；截至2011年，奇瑞QQ累计总销量突破100万辆。奇瑞QQ帮助奇瑞品牌在中国市场实现腾飞，也创造了中国微型车市场的一段神话。
2013年，中国城镇居民人均可支配收入来到26955元，中国人对于私家车有了更高的要求，代表入门级小车的A级轿车市场（包括A、A0、A00）从2014年开始占比逐渐萎缩，而代表中、大型车的B级和C级轿车市场占比逐年扩大。在经历了10年辉煌之后，随着中国的消费升级，2013年奇瑞QQ正式走下神坛。
3.“老头乐”市场兴衰
2013年之后，微型燃油车的光环逐渐暗淡，但人们短途出行的需求并未因此消失。
就在奇瑞QQ走下神坛的同一年，一种不用加油、无需换挡、充电简单的低速电动车——俗称“老头乐”，开始飞速发展。其凭借无需驾照、不用上牌、不要保险的“特权”迅速在三线及以下城市大范围走红，其价格约等于一部iPhone的售价。
据山东省汽车行业协会数据显示，从2013年开始，中国低速电动车市场连续数年保持50%以上高速增长，很快就形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模，目前“老头乐”在我国的保有量已经超过1000万辆。
然而，“老头乐”在安全性上存在很大隐患，属于法律法规的灰色地带。
2018年《焦点访谈》曾揭露过一系列相关数据：2013年到2018年，因“老头乐”引发的交通事故达到83万起，平均每年13.8万起，每天就会发生378起。6年内有1.8万人因此丧命，18.6万人受伤，比两轮电动自行车的伤亡率还要高。
面对低速代步电动车的刚需，以及现有“老头乐”产品的监管缺失，低速电动车即将迎来规范化管理。
2018年11月，工信部、国家发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合公布《关于加强低速电动车管理的通知》，严禁新增低速电动车产能，加强规范管理，将低速电动车的国标从推荐性变为强制性，并且将限定期限定在2021年。
此外，《四轮低速电动车技术条件》2019年报批国务院立项，2021年内也将完成起草，这个文件的公布意味着“老头乐”不再享有脱离监管的“特权”（未来低速电动车上路需有资质、标准、牌照、驾照、保险），以往的价格优势也必然在更加严苛的生产标准下（对于电池种类、续航里程、最高车速、外形尺寸都将有明确规定）大幅衰减。
4.宏光MINI EV的诞生
在2020年以前，中国车市经历了两次明显的消费升级，第一次是2000年前后私家车第一次走进中国家庭，那时候购车的唯一诉求是“买得起”，因此也催生了像奇瑞QQ这样一批A00级微型车的火爆。
第二次升级是在2010年前后，随着收入提升，中国人对于汽车的乘坐舒适性以及操控性有了更高要求，而面子也成为中国人选车重要的考量因素，因此换购更大的B、C级轿车甚至SUV成为这个时期汽车市场的主旋律。
到了2020年，全国城镇居民人均可支配收入来到43834元，很多家庭已经拥有了一辆燃油车，但是一辆车无法解决家庭多口人各自出行的需求，因此增购家庭的第二辆车成为市场的核心特点。
增购的家庭第二辆车很大程度上也可看作是增购女性个人用车。因为家庭第一辆车往往根据男性的偏好购置，而作为家庭第二辆车，购车主体很大概率将会是家中的女性。因此第二辆车就需要承担女性日常通勤、接送孩子、买菜等短途代步场景。A00级电动车的出现恰好迎合了这种需求，首先，使用成本低廉（无需加油）、操控简单（好开、好停），其次，外形小巧、安全合法，非常符合家庭第二辆增购车型的特性。
从2020年1月到2021年8月，中国市场上卖得最好的15款电动车中，有4款是A00-A0级别的微型电动车。售价都在10万元以下，销售量占比达到39%，是所有车型中占比最高的。这其中贡献最大的莫过于宏光MINI EV。
当然，宏光MINI EV的诞生，除了顺应市场需求，政策的倒逼也起到了推波助澜的作用。
2018年4月我国开始实施《双积分管理办法》，在宏光MINI EV上市之前，上汽通用五菱是典型的积分困难户，转型压力巨大。
而2020年上汽通用五菱却实现销售小型新能源车型174005辆，其中仅宏光MINI EV就贡献了127651辆，2020年上汽通用五菱仅依靠交易积分便获利超过13亿元。
问题二：谁的需求？
宏光MINI EV刚出现的时候，很多人把它看成是老头乐的替代者，认为用户群体就是原有的老头乐的使用群体。五菱官方的数据也显示，2020年9月宏光MINI EV销量的35%来自河南和山东——中国老头乐最畅销的两个省。
就连上汽通用五菱负责研发的副总经理练朝春也坦言，“对于宏光MINIEV的定位，我们也曾经想过是不是替代低速电动车，最终我们还是决定要区别于现有的低速电动车。”
至于原因，主要有以下三点：
从使用上来讲，宏光MINI EV需要驾照，而这一点就是老年人最大的门槛。很多老年人并没有条件去考取驾照，他们的需求就是一个买来即可上路的四轮代步工具。
从成本上来讲，宏光MINI EV虽然已把价格做到非常低，但相比老头乐产品1万多甚至几千块的价格还是贵了不止一倍。而且还有保险和上牌的费用——要知道购买老头乐的群体对于价格是非常敏感的。
从购买渠道上看，五菱的销售渠道还没有下沉到广大农村地区，还是以三线及以下的城镇为主，对于生活在农村地区的人来说购买、维修不太方便。
1.宏光MINI EV的用户主体
那么，购买宏光MINI EV的主要人群又在哪呢？
根据上汽通用五菱官方数据显示，年龄上，宏光MINI EV购买人群集中在20至30岁的消费者，占比超过50%，而60岁以上的老年用户占比仅9%。
从性别上分析，女性车主所占比例超过60%，这款微型代步车更受女性用户的青睐。
从地域上看，订单中一、二线城市占比37％；三、四线及以下城市占比55％；仅有8％来自于县级农村市场。
综合以上数据，我们得到了一个五菱宏光MINI EV的粗略用户画像，即生活在三线及以下城市的年轻人，尤其是年轻女性。这些人的特点是“有闲有钱”——由于工作压力相对不大，业余时间比较充裕；由于当地房价不高，生活压力相比一二线城市也小得多，尽管收入的绝对值不高，但可支配收入并不低。
同时，值得注意的是，这个群体基数庞大，据国家统计局数据，生活在三四线城市的青年人数高达2.27亿。
这个群体能够偏爱宏光MINI EV的原因也很好理解。
首先，从客观情况上看，很多三、四线城市的公共交通系统并不发达，很多地方不通公交地铁，因此欠发达的公共交通资源迫使小镇青年寻找更方便的私人短途代步工具。
其次，年轻人相对于老年人出行的场景更加丰富，出行半径也更远，老头乐平均50-70公里的续航里程无法满足年轻人的需求，而宏光MINI EV的续航里程在120-170公里，基本可以覆盖小镇青年在当地的使用需求。
最后，宏光MINI EV毕竟是一款合法上路的机动车，产品经受过高温、高湿、高寒等几十万公里路试考验，而且从诞生开始就强调是年轻人的选择，因此在安全性和设计上也更符合年轻女性消费升级的需求。
2.宏光MINI EV的使用场景
根据上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰透露，宏光MINI EV 作为“家庭第二辆车”占比达到80%。
2020年发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》同样印证，小型电动乘用车69.4%为增购用户，其次是首购用户，占比为26.6%，换购用户仅占4%。
结合上述宏光MINI EV的用户画像，我们可以在一定程度上描绘出这款车的两种购买和使用场景。
增购型：在山东菏泽这样一个三线城市，一个90后的年轻家庭，家里已有一辆类似大众捷达这样的燃油车，但日常通勤只能供一个人使用，公共交通又不够方便。于是决定在此基础上增购宏光MINI EV作为短途代步车，用于女主人的日常通勤、接娃、买菜。
宏光MINI EV由于足够便宜，所以尝试成本很低；由于尺寸足够小，所以可方便穿梭于市场或学校等拥挤的场所，甚至可以省去租停车位的成本。而且低线城市加油站配套偏少，因此每周使用220V接线充电甚至比去加油站加油更加方便。
首购型：在杭州这样一座新一线城市的郊区或下辖区县（例如富阳），一个95后的男生，毕业不久没有成家，为了避免拥挤的公共交通，选购一台宏光MINI EV作为日常上下班的通勤车。
这种把宏光MINI EV作为首辆车的用户原本可能会购买电瓶车或者自行车，他们的首辆私家车原本可能要等到30岁左右，但是一辆低价微型电动车帮他们在20多岁就实现了消费升级。
宏光MINI EV在使用场景上覆盖了家庭女性代步以及年轻单身通勤，其中家庭的增购是对于这款A00级电动车更为普遍的需求。
3.A00级市场用户分析
分析了宏光MINI EV的用户，下面我们对其所处的A00级市场做一简单介绍。
A00级车一般指尺寸最为紧凑的汽车类型，座位通常分为二座版与四座版，轴距大多在2-2.3米之间，车身长度在3.65米以内。在这个细分市场中的大部分车型价格都在10万元以内，而5万元是用户划分的一个分水岭。
以宏光MINI EV、长安E-star国民版为代表的3-5万元市场，对应的用户普遍较年轻，由于工作时间不长，收入水平相对更低，大多生活在三线及以下的小城镇，群体基数庞大。
而以奇瑞小蚂蚁和欧拉黑猫车型为代表的5-8万元市场，对应的用户群体相对年龄更大，收入也更高，主要在大中城市。同样的代步需求，但不同的价位和产品对应了不同的消费群体。
事实上，从A00整体的销售数据看，即使有五菱宏光MINI EV的提振，但总销量已进入瓶颈期，从今年4月开始就一直稳定在月销6万辆的水平，并未出现大的波动。
即使更多的A00级车型进入也没有给总体销量带来显著增长，因此可以大胆推断，未来A00级市场规模有限，天花板不高，而且当消费再次升级可能还会被空间应用更好的A0级取代。
问题三：面对需求怎么做？
自中国大力发展新能源汽车以来，五菱宏光MINI EV所处的5万元以下细分市场也不是一直风平浪静。
早在2017年，新势力造车厂商远比如今多得多的时代，微型电动车就是众多车企争夺的一块宝地。根据2017年乘联会数据显示，当年中国市场纯电动乘用车销量44.9万辆，其中微型电动车销量超过27.7万辆，占比达62%。与此同时，2017年纯电动汽车销量排行榜前十名有7款是微型纯电动汽车。
当然，这种繁荣景象的背后是国家新能源补贴政策的影响，知豆汽车就是最典型的例子。
知豆汽车补贴后售价3-5万，顺利打入了三、四、五线城市。2017年9月知豆汽车单月销量超过5000台，而当2018年补贴退坡之后，知豆2018年9月的销量仅有10台。
同期，大批此类依靠政策红利生存的微型电动车厂商遭到清洗。后续一段时间似乎没有人愿意生产，也没有人愿意购买这样的电动车——直到五菱宏光MINI EV出现，才引领了微型电动车市场的新一轮增量。
但为什么偏偏是宏光MINI EV呢？
1.“微型车”基因
五菱从诞生之日起就一直专注于微型车的生产制造，可以说是在廉价微型汽车领域深耕多年。
最出名的就是五菱的“三光”车型——五菱之光、五菱荣光、五菱宏光。
五菱之光2003年上市，对标的是长安之星，当年长安之星是国产微型车首个单车型销量突破100万辆的。五菱之光从微车的工具属性出发，在日本原型车的基础上加大车内储物空间，将整车尺寸加宽了100mm——虽然只有100mm但却可以拉更多的货物，多拉货就意味着多赚钱，于是大空间成为了五菱之光最大的卖点。五菱之光上市7年，累计产销量达到216万辆。
随后在五菱之光平台基础上推出的大微客五菱荣光，上市不到两年总销量也逼近30万辆，成为国内销量增速最快的车型。所谓“大微客时代”，就是五菱荣光开启的。
而五菱向乘用车的转型，是从五菱宏光开始的。之前微型车的发动机都放在驾驶座下方，属于中置布局。五菱率先将发动机放到了车辆前端，转变成前置布局。此外，还特别设计了第三排座位，升级了安全性能。这些改进，使五菱宏光的单月销量一度达到9万辆，成为当时全球车型销量排行榜的第一名。从2010年9月五菱宏光上市，到2018年，五菱宏光累计销量达到400万辆。
2005年，五菱超过长安汽车，成为我国微型车保有量第一名的企业，这个位置一直保持到今天。
因此，在微型车这个细分赛道上，五菱具备车型打造的核心竞争力。便宜小车的品牌概念早已融入五菱的基因。
2.成本控制能力
“没有国家补贴，老百姓也能买得起并且愿意用的电动车产品。”——这是五菱在研发电动车之初就提出的目标，可见其对成本的把控是与生俱来的。
电池成本：
一款电动车的成本主要来自于三电系统，即电池、电机、电控，而三电的成本占比最高的就是电池。
宏光MINI EV从电池下手，首先希望通过车辆小型化来降低电池的使用量。但具体做多小呢？五菱的工程师用了最“笨”的方法：拿着笔、本走到天桥上去观察驶过的车辆。经过一段时间的观察，发现80%的私家车上只有司机一人。因此最开始在柳州运营的宝骏E100和E200都是两座布局。
此后，为了更好地兼顾家庭使用需求，五菱才在宏光MINI EV上采用了2+2的四座布局。在用户使用场景上，增购的家庭用户才是宏光MINI EV的主体，很多年轻妈妈买这款车的一大诉求就是接送孩子，因此在权衡成本和使用场景之后，五菱做出了正确的决策，增加了两个座位。这个决策可能为这款车后来的热销奠定了基础。
但即使四座布局的宏光MINI EV，车身尺寸也只有2917/1493/1621mm，相比上汽荣威科莱威、奇瑞小蚂蚁、零跑T03都小了一圈，也因此实现了不到700KG的整车质量。
另一方面，电池的使用量与车辆的续航里程直接相关，所以适当减少续航里程就成为降低成本的另一个基本逻辑。
根据住建部发布的《2020年全国主要城市通勤监测报告》显示，北上广深超大城市的平均通勤距离是9.3km，天津、重庆、郑州、南京、武汉、杭州等特大城市的平均通勤距离是8.3km，其余城市的平均通勤距离不超过7.4km。
五菱内部调研也发现，宏光MINI EV 90%的车主每天出行半径在30km之内，85%单次行驶时长不超过半小时。因此120km的续航里程可以更好平衡成本与用车需求，对应这个里程也就只需一块9.3度的电池即可。
电机成本：
宏光MINI EV的用户使用场景，对于提速等动力性能的要求不高，所以五菱采用了20kW的小电机——同样的供应商给小鹏P7供应的高功率电机就要贵几千块，对于宏光MINI EV而言并无必要。
在补能方式上，五菱也遵循了“够用即可”的理念，没有采用直流快充的配置，而是使用了220V的慢充。
建一个快充桩价格在7-15万元之间，而五菱的慢充桩仅需一两千元。
既然90%的车主每天出行半径在30km之内，根据“二八原理”，产品只要满足80%的人群就可以了。五菱宏光MINI EV电动车续航里程最长可达170公里，如果按一周五个工作日用车计算，大部分用户一个星期充一次电即可，慢充足以满足这种需求。
可以说，减少配置堆砌造成的不必要浪费，是五菱控制成本的一大法宝，但有些关乎安全配置的减配也遭到了用户的吐槽。
比如，针对妈妈接送孩子的场景，宏光MINI EV全系标配了倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口，但是却没有配备任何安全气囊，对于一款可以合法跑高速的车型还是有点顾此失彼。
好在，五菱对于热门车型在上市初期实行了工程师卖车的方案，让工程师在一线听到消费者的反馈，因此从马卡龙车型开始，五菱增加了主驾安全气囊的配置。
供应链：
除了依靠性能配置上的战略性舍弃，五菱控制成本的第二大法宝就是规模化成本优势。
五菱正是在实现了产品销量的规模化后，随之实现了供应商的体系化，以及产品的平台化和标准化，使产品制造及零部件采购的成本大大降低。
通用五菱负责研发的副总经理练朝春曾表示，“电池包、模组、单体还有BMS，这些五菱都不自己做，当然对BMS我们肯定会有所控制。另外，类似芯片等新硬件五菱也不会做。我们主要负责产品的定义和集成。我认为，这些新内容更应与供应商合作推进，而不宜完全由车企自行设计，更不能由车企生产。因为这些新内容的专业性都很强，如果车企自己来做，势必需要庞大的资金投入和专业的人才队伍，这对车企来说，性价比就太低了。”
根据财通证券的数据显示，宏光MINI EV的主要零部件采购成本大约在17000元左右，其中三电系统成本占到一半以上，电机成本1000元，电池成本7000-9000元，电控系统1000元；除此之外还有诸如车架总成1300-1800元，配电系统800-1500元，悬架和制动器1000元。其余的还有玻璃、轮胎、空调、天线等，采购成本分别在几百元不等。
算上设计、研发、生产，整车出厂成本大约为20000元。当然，到了终端还需计算物流、营销、经销商分成等，因此2.88万的起始指导价虽不能说赔本赚吆喝，但几乎也把成本控制做到了极限。
宁波双林是宏光MINI EV的主要电机供应商之一，2020年10月因为股价波动被证监会发了关注函，要求说明MINI EV业务情况，公司回复说前三季度为MINI EV供货销售额1922万元，亏损265万元，毛利率偏低——从这个侧面也印证了MINI EV的成本控制力度。
采购端的议价能力主要来自于五菱庞大的销售渠道，以及市场对于宏光MINI EV的销量预期。
五菱官方数据显示，超过2800家的销售终端构成了五菱在全国的经销网络。而且，五菱宏光MINI EV的部分零件还可与五菱微面等大批量产的商用车共同采购，因此规模化带来的低成本是很多单打独斗的品牌难以比拟的。
宏光MINI EV的热销已拉动多家供应商股价上涨，其中宁德时代、鹏辉能源、国轩高科作为其动力电池供应商，在最近的12个月股价已上涨74%-152%。
财通证券预期，未来若宏光MINI EV的年销量攀升至60万辆，方正电机、万安科技、亿利达等供应商的年收入将提升30-60%。
根据乘联会数据显示，在宏光MINI EV上市前夕，新能源车销量排行榜前十位中仅有三款微型电动车，分别是宝骏E100、奇瑞eQ和欧拉R1（即欧拉黑猫），而其中奇瑞eQ（6.58万-7.18万元）、欧拉R1（6.98万-8.48万元）的补贴后售价都是宏光MINI EV的两倍还多。
超强的成本控制能力，以及成熟的供应链和销售网络加持，造就了五菱宏光MINI EV的超高性价比和超强竞争力。
3.借势营销
在10月5日刚刚结束的天津车展上，五菱推出了与迪士尼IP联名的五菱Nano EV车型，采用疯狂动物城朱迪粉、尼克绿两款外观配色，搭配专属形象徽章，后视镜下方还对应有“Disney”限定标识，内饰上蝴蝶式包裹座椅搭配“Disney”标识专属刺绣头枕。
看上去五菱产品已经正式走上了年轻化的道路。
要知道，这在2020年前是无法想象的，那时的五菱还是一个商用面包车的形象，即使有五菱宏光神车（江湖传言五菱宏光在送货之余还能赛车，输了的就要留下车标）的名号在外，也绝对无法把它和年轻女性联系在一起。
形象的转变似乎是从2020年开年的疫情开始的：大家应该都还记得疫情刚爆发时，口罩顿时成为全中国最紧俏的物资，五菱随即开始自建生产线造口罩。
五菱紧急调集120名专家、精英技师组成核心团队，仅用1天时间就完成了口罩机的整体结构设计。2月19日，由五菱自主生产的广西第一台全自动化“五菱牌”口罩机正式下线。14条生产线日均可生产170万只口罩，重要的是只赠不卖。并且在外包装上打上了“人民需要什么，五菱就造什么”的响亮标语。
一时间五菱口罩刷爆了朋友圈，受到了包括央视在内的媒体一致点赞。
当疫情得到控制后，国家经济需要内需拉动，一时间地摊经济开始兴起，五菱再次依靠其车型“能拉好改”的特点，推出了摆摊神车。
随后，“不务正业”的五菱发现疫情期间很多人都在网上购买螺狮粉，但是供不应求，于是作为总部设在广西柳州的企业，五菱又开始生产螺狮粉，誓要把“人民需要什么，五菱就造什么”的口号贯彻到底。
不到一年时间，五菱便摆脱了以往固有的商用标签，开始走向“人民”的日常。随着2020年7月五菱宏光MINI EV的上市，五菱正式打出了“人民代步车”的明确定位。
但五菱不止要成为“人民用车”，还要向年轻群体靠拢。
就在2020成都车展开始前，五菱宣布与喜茶开启联名合作：五菱拿出成都车展上市的新车——宏光MINI EV，喜茶拿出自家旗下子品牌——喜小茶，二者看似没有什么联系，一拍即合的原因在于它们拥有共同的目标——年轻用户。
经过一年的用户沉淀，五菱发现宏光MINI EV的用户有6成以上都是女性，因此在上市一周年的活动上，五菱邀请“五菱少女”在长沙开了一场派对，里面有各式各样的场景用于打卡拍照，有现场化妆师，还有各种少女感爆棚的饮料，甚至做个可爱表情拍照就能换取美妆礼品和冰淇淋。
而在这场粉嫩的活动背后，是五菱宏光MINI EV马卡龙版本的新车预热，更是五菱品牌讨好女性用户的开始。
我们很难把宏光MINI EV的热销归结于营销层面的成功，我们也无法把营销声量和销量之间画上等号，但至少我们发现五菱的营销策略是有针对性的，这样针对性的营销帮助五菱的形象从商用车来到乘用车，从中年群体来到年轻群体，从男性用户扩展到女性用户，对五菱的品牌破圈、建立用户认同以及口碑传播起到了不小的作用：
在B站，五菱汽车粉丝超过12万，单一视频播放量超过115万；在小红书，五菱汽车账号的粉丝达10.7万，粉丝数列汽车品牌第一；在抖音，五菱汽车拥有接近200万粉丝，同样位列汽车品牌榜的首位。
营销做得风生水起，还要配合庞大的线下销售渠道，不然就好像只听打雷不见下雨，只停留在传播层面是不行的，还要有触达用户的能力，
在销售端，宏光MINI EV复用了五菱微面下沉的销售网络，让这款车迅速出现在小城镇的店面中，同时销售的下沉带来的销量规模又可反哺到成本，形成正向促进。
五菱并不寂寞
眼看宏光MINI EV在中国新能源车市长期霸榜，其他汽车厂商自然也虎视眈眈，纷纷推出A00级车型。
根据乘联会2021年1-9月新能源车销量排名，前15位中共有5款微型车，除去榜首的宏光MINI EV，剩下的四款车型分别是长安奔奔E-Star、奇瑞eQ、欧拉黑猫、荣威科莱威。
其中欧拉黑猫和奇瑞eQ的起售价均高于5万，分属于不同细分市场，而长安奔奔E-Star、上汽荣威-科莱威的定价基本都来到5万元以下。
看似趋同的定价区间，仔细对比就会发现，科莱威和宏光MINI EV尺寸相当，但是起售价为4.49万元，比宏光MINI EV起售价足足高了1.6万——面对价格敏感的用户群体，科莱威基本上已经退出了竞争。
长安原本具备小车的制造经验，无奈2005年被五菱取代。此番推出奔奔E-Star国民版，把起售价下探到2.98万，似乎和宏光MINI EV可以正面竞争，但其实这个起售价车型是“限量”发售的，更多的用户能买到的最低价其实还是3.98万，比宏光MINI EV贵了整整1万——当然，其车型尺寸也大了一圈。
除以上提到的几家传统品牌的车型下探，还有从低速电动车领域突围上来的新品牌车型崭露头角，比如雷丁芒果和朋克多多。
它们在定价方面都接近于宏光MINI EV，甚至朋克多多的起售价比宏光MINI EV还要低2000元。但毕竟它们从低速电动车领域升级上来的时间不长，同五菱在车辆品控以及品牌认知层面仍存在不小的差距，短时间也很难撼动五菱宏光MINI EV的市场地位。
不过值得注意的是，奇瑞将在今年11月上市一款新车，命名为奇瑞QQ冰淇凌，该车的尺寸和定价几乎与宏光MINI EV完全一致，大有把当年QQ在微型车市场的地位抢回来的架势，或许将来会对宏光MINI EV形成一定威胁。
无独有偶，东风小康新车型风光MINI EV也已登陆工信部申报名单，该车从尺寸、动力到外观，甚至连名字都和宏光MINI EV如出一辙。
未来的路
未来10年，随着我国人口重心走向老龄化，年轻人口基数不断下降，又一轮消费升级将随之而来，五万元以下的A00细分市场将很难大规模扩张。
与此同时，面对低速电动车企业以及传统车企的产品上下夹击，五菱宏光MINI EV的细分市场竞争会越发激烈。因此，上汽通用五菱未来的产品方向就更值得关注。
今年宝骏E-300被正式命名为KIWI EV，中文名奇遇，并在8月公布了6.98-8.68万元的售价。
五菱品牌方面，也推出了银标车型（面向乘用车市场，全球化、年轻化），还找来周迅作为品牌代言人。
这一连串操作被很多人解读为上汽通用五菱正在谋求品牌向上。
即使5万元以上的市场并非蓝海，已经盘踞着类似奇瑞小蚂蚁、零跑T03、哪吒V、欧拉黑猫等一系列重量级对手，但品牌向上仍然是中国车企都应该坚持的大方向。
曾经，消费升级让A00级燃油车取代自行车成为中国的主力车型；后来，消费升级又让A00级燃油车逐渐退出了历史舞台；如今，消费升级再次把A00级电动车推到了风口浪尖；未来，消费升级会赋予A00级更多的含义，对它的需求不再只是因为价格便宜，而是产品本身的功能特性所决定。
在未来，人手一台智能、精致、安全、环保的A00级车，或许就像今天人手一部智能手机一样普遍。根据日本K-Car的发展经验，从功能代步转向精致智能无疑是微型车发展的规律。
当然，对于五菱来说，除了品牌向上还应该兼顾渠道向下，毕竟中国还有5亿多的农村人口，这么庞大的出行需求，同样渴望着消费升级，低速电动车一定会被正规的汽车产品取代。如果五菱的渠道能够下沉到广大农村地区，就能为占领低速电动车淘汰之后的真空市场做好提前布局。
结束语
长期的制造经验，庞大的销售渠道，成熟的供应链，高效的量产能力，极限的定价能力，用户的品牌认知，成功的营销策略，市场的敏锐洞察，以及上汽通用集团的强大后盾，所有这些缺一不可——宏光MINI EV的成功是偶然（双积分算是催化剂），也是必然。
想要学习宏光MINI EV的成功经验可能并不容易，营销策略、品牌认知还可能在短时间内形成，但成本、规模和渠道却是很难复制的，但这些恰是宏光MINI EV成功的核心所在。
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