阿维塔的底气来自哪里？
阿维塔迎来自己的三年之约，正所谓不鸣则已，一鸣惊人。
故事始于 2018 年，当时的长安汽车和蔚来汽车成立了一家合资公司，名叫长安蔚来，经过一段酝酿之后，变身为现在的阿维塔科技。
阿维塔科技的品牌英文名称为AVATR，这其实不是一个真实的英文单词，全称为“AVATAR”，原意就是“化身”，也就是电影《阿凡达》的英文，品牌旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。
当然，阿维塔高管们怎么去解释这个品牌的到来或许并不重要，因为一个新品牌在诞生之初难免会伴随着质疑，关键的是阿维塔到底要做什么？
现在的智能电动车市场远比三年之前更精彩，被称为第一梯队的「蔚小理」们已经纷纷跨入10万销量大关，向着更为成熟的车企去发展，回过神来的传统车企们也纷纷成立子品牌，试图打破原有的模式，用新品牌、新玩法抢占鳌头。
尽管看上去错过了最佳的时间窗口，好在市场足够大，最佳入局时间正是当下。
阿维塔科技CEO谭本宏表示：“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇、探索未知、拥抱变化。”
伴随着智能化、网联化的趋势，正迎来百年难遇的产业变革，它不是一个谁都有勇气参与的游戏，也并不是谁都能坚持到最后的赌局，这就注定了任何企业的投机做法都是走不通的。
可见，阿维塔科技给自己的定位非常明确，想要成为「长期主义者」，就需要成为时间的朋友，成为一个不折不扣的“非功利主义者”。它不能只是追求单次动作的极致效果，因为只有在坚持足够久之后，才能在某个时间点实现质的突破。
就在不久前，阿维塔科技已经打出了自己的第一张牌——品牌战略发布，并且深度合作华为和宁德时代，成为了和他们合作最为密切的车企。
作为全新的智能电动车品牌，阿维塔并没有选取运动、豪华这些词汇作为自己的品牌定位，而是另辟蹊径地强调「情感」，这一点就非常有意思。
对于任何浸淫汽车行业多年的人来说，听到这里可能都满脸疑惑，因为传统的汽车工业当中，动力、操控、配置才是被大家奉为圭臬的法宝，只有在这些方面的参数上足够领先，才意味着你能成为这个领域的标杆级存在。
不过，在新四化浪潮的席卷下，汽车概念的外延不断扩大，从传统交通出行工具向着个性化、多样化，并与用户深度融合的智能移动空间进化，消费者对智能电动汽车也抱有越来越多的情感期待。
在谭本宏看来，当前市场还缺少一款「情感智能的电动汽车」，而阿维塔就是这样一款能够实现情感智能的电动汽车品牌。
这种飘在空中的词汇虽然听上去很美好，但大部分普通用户听起来可能也是一头雾水，那么阿维塔所强调的“情感智能”到底该如何理解？
阿维塔给出的品牌三支柱分别是高端奢华、有未来感和温暖体贴，以“智能”为基石，由此支撑了品牌的核心“情感”，基于此阿维塔品牌首次提出了“E.I.用户需求理论体系”。简言之，阿维塔强调的科技有温度，科技懂人心。
未来的汽车，高端奢华不再是浮夸奢靡，温暖体贴也不再局限于服务态度，而是极致简约的永不过时与无微不至的善解人意。而科技的蓬勃发展，将看似理性与感性需求的对立面高度统一，并赋予了新的时代需求。
如果说文字无法直观展示这种品牌理念，那么设计就成为了最好的表达。
阿维塔科技旗下首款情感智能电动汽车——阿维塔11便是「情感智能」的最佳诠释，它由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，以“未来感”为核心设计理念，在整体设计上遵循大胆自信、情感智能、活力个性的设计原则。
身为阿维塔科技的首席设计官，Nader 非常擅长在美学与功用、传承与创新之间寻找平衡点，过去的20年当中，他在宝马主要负责概念车及量产车的内饰和外观设计，参与过包括BMW 7系、BMW 6系、BMW iNEXT概念车、BMWi8敞篷跑车等车型，这种高级不盲从的独到眼光也被应用到了阿维塔11的整体设计当中。
阿维塔11的F形大灯组合整体线条纤细，在极具亲和力的前脸构图中勾勒出干练与锋芒，视觉对比鲜明。侧身线条简洁优雅，雕塑出无比流畅与敏捷的轮廓。
贯穿式尾灯宽度适宜、明朗通透，在倒梯形后窗与稳重的车身下部之间，形成鲜明的视觉层次，进一步凸显了纯色一体式的车身标识，令人过目不忘。
一直以来，汽车的工业设计都被认为是力与美的最佳结合体，只有具备足够高度的思考，并深刻理解品牌的精髓，才能顺滑地打造出这样彰显美学魅力的外观。
不过值得注意的是，用户的审美仁者见仁，再好的设计也有上限，仅凭外观很难在汽车行业当中脱颖而出，阿维塔还需要其他的王牌。
这张顶尖王牌就是CHN平台。
阿维塔品牌的首次亮相，发布的车型属于原型车范畴，除了外观设计之外，关于车型官方披露的信息很少，但是CHN平台的问世则让外界格外期待，尤其是华为和宁德时代的加入，这种顶配版的“强强联手”到底意味着什么？
所谓 CHN，三个字母分别代表着长安汽车、华为、宁德时代的公司名称缩写，该平台是阿维塔科技聚合三家各自在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源所打造的创新技术平台。
作为脱胎于长安汽车的新品牌，阿维塔承载着长安汽车的不小的野心，成熟车企独立运营子品牌已经不稀奇，东风岚图、北汽极狐、长城沙龙都是类似的逻辑，阿维塔科技的诞生也意味着今后将和他们一起同台竞技。
创造新品牌不难，难在如何去打造它，独立运营和发展就显得尤为关键。
不久前，长安汽车宣布阿维塔完成首轮战略融资，成功引入三家新的战略投资方，总额达24.2亿元人民币，重庆长安汽车股份有限公司持股39.02%，虽仍为第一大股东，但是这种程度的“放手”对于长安汽车而言难能可贵。
长安汽车的实力自然不需要被怀疑，最近几年的市场表现也证明了其从设计到研发、从生产制造到市场营销、从成本控制到内部管理的整个体系竞争力。长安将积累了百年的技术能力，连同最新的科研成果，全部毫无保留地赋予了阿维塔。
这种背后的体系竞争力，也让阿维塔吸引了华为和宁德市代这种来自业界的顶级合作伙伴，毫不夸张地说，放眼国内市场几乎找不到比这再豪华的造车团队。
华为在ICT领域拥有30年的技术积累，尽管官宣不造车，但是一直致力于帮企业造好车。
归根结底，华为和车企的合作只有两种模式，首先是类似Tier1、Tier2的零部件模式，其次就是Huawei Inside模式。前者的合作车企范围大、覆盖广，无论是赛力斯还是刚刚问世的AITO均是如此，而后者要更加深入，它代表的是华为最先进的全栈智能汽车解决方案。
尽管目前有三家车企以这种方式与华为进行合作，但这三家合作时间并不一样，北汽极狐ARCFOXαS发布时间较早，广汽首款车型将于2023年底量产的。至少从当前来看，只有阿维塔才能称得上与华为合作最深的车企。
阿维塔将成为首个全系搭载HI（HuaweiInside）的高端SEV品牌，首款车型阿维塔11诞生的智能电动汽车技术平台CHN，为华为HI五大模块上车提供了强大的技术支撑。
这种得益于在设计之初底层架构的打通，以及车身智驾域、座舱域和动力域的全线贯通，换句话说，它绝不仅仅是HiCar智能网联功能这么简单，华为HI全栈智能汽车解决方案将在阿维塔11上融合更深、能力更全、应用更广，这是很多其他与华为合作的车企难以企及的。
作为与华为HI联合研发的典范，阿维塔11将完美呈现CHN智能电动汽车技术平台在“智驾”领域的核心优势。阿维塔11将全系搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS的强大算力。
而宁德时代和阿维塔科技的合作始于CHN平台的联合研发，但又远不止于技术投入，甚至罕见的参股投资一家新的汽车品牌，宁德时代联合体持股达28.99%，可以预想的是，未来阿维塔在动力电池方面将会长期属于第一梯队的水准。
如果说三方各自拿出在造车领域的最顶尖技术，那么CHN 这一开创性的智能电动汽车技术平台，必将为阿维塔注入以“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体的能力。
这样看来，阿维塔的确算是含着金钥匙诞生，但这并一定意味着，阿维塔就稳了。甚至连CEO谭本宏本人都坦言，“即使有 CHN，阿维塔也不可能躺赢”。
因为，未来的不确定性依旧难以预测，纷繁多变的市场环境、竞争对手的并驱争先、合作伙伴的相互适应，都是接下来的阿维塔要面临的巨大挑战。
而随着首款车型的亮相，阿维塔更详细的战略规划以及时间节点也浮出水面。
目前，阿维塔11的首辆白车身，已于今年10月在重庆工厂成功试制下线；明年二季度，阿维塔11将正式发布，零售网络也将陆续揭幕；明年三季度，阿维塔11将实现首批量产及用户交付，每一步都有明确的规划。
在更远的目标上，阿维塔科技正持续向着“五年四车”的中期目标稳步迈进。在生产及销售渠道铺设上，阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能，以满足首年百城的销售渠道规划。
当前的阿维塔正在度过茁壮成长的起始阶段，这段路也许艰难，但非常必要。
一家由传统汽车品牌主导的智能电动汽车企业，必须要破除掉固有的模式和思维方式，才能变革成为一家与时代同行的科技公司，这是一种根本性的变化。
这一点也体现在管理团队方面，阿维塔的管理团队成员来自很多不同的行业，既有对于传统汽车制造业底蕴的尊重，也想成为一家与时代同行的科技公司。
比如CEO谭本宏1998年就已加入长安汽车，在汽车和出行领域深耕超过20年，而现任CMO的王蔺，此前曾供职于洲际酒店集团大中华区、Apple Retail大中华区、香奈儿中国等，有着丰富的“新零售”经验。
据悉，这是阿维塔CEO谭本宏和长安汽车董事长朱华荣达成一致的组织观和用人观，用多元化的管理团队来迎接新的市场环境。
“我觉得再用一群来自传统汽车行业的人才，做出来的东西可能大家也不会觉得新鲜，所以希望用一种跨界的思维引入人才一起来做这样的事情”，谭本宏表示。
由此可见，阿维塔对自己的定位有过深度思考，对自己要走哪条路更是了然于胸，它没有好高骛远，只是需要一些时间来脚踏实地走完这段路。
因为汽车行业不相信奇迹，只有「长期主义者」才能成为「真正的高手」。
