科大讯飞助力智能汽车打造高阶音效体验

原创佐思汽研佐思汽车研究 2021-12-23 13:31

2021年12月17-18日，2021佐思智能汽车年会暨金智奖颁奖典礼在苏州盛大开幕。科大讯飞“飞鱼智能音频管理系统”和“飞鱼智能助理”分别斩获座舱应用系统领域年度最佳产品奖和汽车语音市场领先奖。

佐思汽研对科大讯飞智能汽车事业部副总经理、科大讯飞杰出科学家马桂林进行专访。马桂林，丹麦科技大学声学专业硕士、博士，曾供职于多家全球知名的声学和音频公司，专注于声学信号处理、音频处理和语音前处理的研究，曾为杜比实验室中国区最高级别技术专家、哈曼国际中国区杰出工程师。

马桂林介绍到，飞鱼智能音频管理系统是科大讯飞用AI技术改变智能汽车人机交互领域中又一项重大的突破，系统打通从收音端到放音端完整的声学链路。在软件算法层面，其全自主知识产权的3D沉浸环绕音、虚拟声学空间、发动机主动降噪、车内交流补偿等高级智能车载音响系统的高精尖技术，能够为每一辆车营造出广阔的声场空间。

智能网联汽车时代，座舱音响在音效改善之外仍有部分痛点：

受限于座舱空间、车内扬声器布局以及算法能力等限制，现有音频系统听觉体验欠佳；
现有音频系统与车机、应用生态暂未实现共同进步，智能化进程较慢；
车厂为用户提供的“主驾模式”、“副驾模式”、“全车模式”等固有音效模式，无法根据座舱状态进行动态调整，声音效果不够丰富。

图片来源：科大讯飞

飞鱼智能音频管理系统针对以上痛点提供的解决方案，主要有以下三大优势：

一

3D沉浸环绕音，打造身临其境的声场环境

在音效体验上，飞鱼智能音频管理系统依托纯自主产权 iFLY SOUND™沉浸3D环绕音效算法，可对音频进行实时的高质量呈现。例如，在播放《速度与激情》等动作大片时，可利用其18通道输出，单通道最大功率80瓦的硬件基础能力，为用户提供身临其境的视听感受。

图片来源：科大讯飞

除此之外，飞鱼智能音频管理系统还打造声景空间功能，通过车内扬声器播放场景模拟的背景音效，目前推出有森林、音乐厅、儿童房三种声音场景。例如，用户在车内独处的时候，用语音打开“森林”声景，闭眼就仿佛置身森林内，风声、流水声、鸟叫声在周围环绕，为用户提供一个绝佳的冥想环境。

图片来源：科大讯飞

二

与音效生态联合，提供更为丰富的乐听体验

在应用生态联动上，科大讯飞携手中央广播电视总台云听、喜马拉雅、爱奇艺、芒果动听、雷石、酷我等音效厂家以及讯飞音乐、讯飞听见等讯飞内部资源，成立“科大讯飞智能音效生态联盟”。未来还将会有更多应用与飞鱼智能音频管理系统形成联动，提供即时最佳听觉体验。

例如，使用喜马拉雅听书时，飞鱼智能音频管理系统的AI算法在播放时智能添加背景音效、系统读书更加声情并茂；在车内使用K歌软件时，飞鱼智能音频管理系统可为用户提供媲美专业录音棚的使用环境和AI音效处理。

三

通过摄像头等动态捕捉乘客状态，打造专属听感

飞鱼智能音频管理系统可通过座舱摄像头等通道识别乘客状态，为人耳区域提供实时调音的最佳听觉体验。同时，摄像头还会判断车内乘员的状态，例如识别到车内乘员在聊天，系统自动降低多媒体声音。需要指出的是，科大讯飞在座舱视觉识别上运用的技术均为自研。

图片来源：科大讯飞

飞鱼智能音频管理系统除了以上提到的功能外，还具备独立声场分区、主动降噪、车内交流补偿等功能。

独立声场分区下，车辆行驶过程中，车内接到免提电话，如果电话对方要找的人坐在后排，可通过语音控制将电话转至后排播放器，前排音乐播放、导航等不受影响；
车内交流补偿功能的使用场景在MPV车型。前排与第三排乘客交流时，飞鱼智能音频管理系统可以拾取声源发出位的声音，通过声源接收位的播放器进行补偿播放，减少前排人员向后转身以及高音量喊话的情况。

飞鱼智能音频管理系统现阶段有标准版、高阶版和扩展版三个版本，车厂可以根据搭载车型需要达到的音响效果选择对应系统版本。

目前，飞鱼智能音频管理系统已实现不少于6个定点车型，明年将开始大批量的量产装车。科大讯飞在合肥、苏州、上海、长春、武汉、重庆、广州等地均设有研发中心、交付中心等，可最大限度保障客户服务质量和效率。

作为科大讯飞智能座舱领域战略级产品，飞鱼智能音频管理系统同样支持OTA升级。科大讯飞智能汽车事业部副总经理马桂林表示，飞鱼智能音频管理系统未来OTA的重点有两个方面，一是音效算法的提升，强化底层技术能力；二是声景空间音效场景、联动的音效生态应用将会更加丰富。

飞鱼智能音频管理系统的发布，是科大讯飞在智能汽车道路上的又一大创新。从智能音效生态到用户体验场景，飞鱼智能音频管理系统统筹科大讯飞在语音交互、车机系统、座舱多模态识别、座舱音效应用等多个维度的技术积累，为用户打造智能汽车时代下该有的智能音频系统。

更多佐思报告

佐思 2021年研究报告撰写计划

智能网联汽车产业链全景图（2021年11月版）

主机厂自动驾驶	汽车视觉（上）	高精度地图
商用车自动驾驶	汽车视觉（下）	高精度定位
低速自动驾驶	汽车仿真（上）	OEM信息安全
ADAS与自动驾驶Tier1	汽车仿真（下）	汽车网关
汽车与域控制器	毫米波雷达	APA与AVP
域控制器排名分析	车用激光雷达	驾驶员监测
激光和毫米波雷达排名	车用超声波雷达	红外夜视
E/E架构	Radar拆解	车载语音
汽车分时租赁	充电基础设施	人机交互
共享出行及自动驾驶	汽车电机控制器	L4自动驾驶
EV热管理系统	混合动力报告	L2自动驾驶
汽车功率电子	汽车PCB研究	燃料电池
无线通讯模组	汽车IGBT	汽车OS研究
汽车5G	汽车线束	线控底盘
合资品牌车联网	V2X和车路协同	转向系统
自主品牌车联网	路侧智能感知	模块化报告
自主品牌ADAS研究	商用车车联网	商用车ADAS
汽车多模态交互	汽车智能座舱	车载显示
Tier1智能座舱(上)	座舱多屏与联屏	智能后视镜
Tier1智能座舱(下)	智能座舱设计	汽车照明
座舱SOC	汽车VCU研究	汽车座椅
汽车数字钥匙	TSP厂商及产品	HUD行业研究
汽车云服务平台	OTA研究	汽车MCU研究
AUTOSAR研究	智慧停车研究	传感器芯片
软件定义汽车	Waymo智能网联布局	ADAS/AD主控芯片
T-Box市场研究	自动驾驶法规	ADAS数据年报
T-Box排名分析	智能网联和自动驾驶基地	汽车镁合金压铸
乘用车摄像头季报	智能汽车个性化	飞行汽车
专用车自动驾驶	农机自动驾驶	矿山自动驾驶
港口自动驾驶	自动驾驶重卡	无人接驳车
仪表和中控显示

「佐思研究月报」