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iECU 3.1是创时高端智能驾驶域控制器的代表之作，采用英伟达最新Orin-X芯片作为核心SoC，基于欧洲高端主机厂经过量产验证的基于TSN骨干网的异构多芯片硬件架构，辅以功能安全ASIL-D认证的安全软件平台MotionWise，赋能客户实现Level3及以上的智能驾驶应用。是基于英伟达Orin-X芯片最快实现落地量产的智能驾驶域控方案，将率先作为智能驾驶ECU模块集成在智己汽车L7中，将在2022年重磅量产上市。金智奖由佐思汽车研究院发起评选，旨在鼓励针对中国汽车产业由大做强，促进中国汽车产业转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系，助力实现汽车强国并做出积极贡献的头部企业。近年来智能汽车在快速发展，逐渐重塑整个汽车产业链。据专业机构数据显示，2020年智能汽车市场的产业规模达2556亿元，同比增长223%，预计2021年将突破3000亿元。与此同时，智能化及整车电子电气架构的技术变革和趋势，也推动了域控制器市场规模持续增长，其中智能驾驶+智能座舱域是发展主力。新技术的渗透在智能驾驶域和智能座舱域体现得最为明显，集中了经济价值和附加功能，可以带给用户更优质的体验。在佐思智能汽车年会上，创时智驾产品经理杨曾博士代表创时发表了“面向量产的高阶智能驾驶域控制器”的演讲。从目前行业重点需求、量产的挑战以及创时面对变革所作出的应对策略等几个大方向进行分析讲解。过去几年，创时智驾经历了几个重要的里程碑，从2019年最早量产实现最后一公里泊车的智能驾驶域控制器iECU1.0到2021年全球首发量产搭载了德州仪器（TI）TDA4VM SoC的智能驾驶域控制器iECU1.5，一步一个脚印，稳步前行。创时是中外合资的高新技术企业，在奥地利维也纳和中国上海两大技术研发中心持续投入，开拓创新，长期以来走在全球智能驾驶域控制器领域的前列。当然，我们也可以看到，随着新能源汽车的快速发展和汽车智能化的技术创新，行业也出现了很多亟待升级的需求，包括硬件升级、软件升级、通信升级以及电源升级等等。
杨曾博士提到，随着智驾域控技术的逐渐成熟，也推动着智驾域控向从技术开发步入量产落地阶段，在此过程中，面临从技术化到工程化的各项挑战。
传统分布式电子电气架构已经不再满足未来智能网联汽车的需求，域集中或跨域融合电子电气架构正在加速来临，最终向基于中央计算机的集中式EEA演进，随着行泊一体智驾域控的量产落地，域融合高性能控制器的技术开发也火热开启。
新的技术落地同时也带来新的矛盾。由于智驾系统复杂度非常高及复杂度极高的核心SoC芯片开发时间长，使得汽车领域智驾新平台所需的开发时间会更长；而争夺新芯片首发和新功能首发等市场竞争态势加剧，迫使量产加速落地，客户也要求更短的项目开发周期。由此产生的矛盾对智驾域控的量产提出了较大的挑战。
硬件层面非车规件、无流程认证和无产品认证的现象层出。操作系统层面也无硬性要求，出现量产件仅支持Linux系统的现象，而Safe Linux国际范围内还未有可行方案，开源的环境也同时带来了功能安全的隐忧。中间件层面，普遍采用自研的基于标准+技术组合方案，成熟度低、未经过认证，灵活性与安全相抵触，亟需解决方案。
智驾研发是一个工作强度大且对专业能力要求高的行业，同时对专业经验积累也提出了更高的要求。近年来，尤其是后疫情时代自动驾驶市场投融资热度复苏，推动市场人才流动加速，人员流失快，专业型人才积累不足。
面对量产的各项挑战，创时智驾及时作出应对策略，丰富的产品组合可满足不同自动驾驶级别的应用需求。同时，基于平台化的开发思路，可实现功能算法快速创新，三层平台化开发方案，使平台软件实现软硬分离，有效地降低新功能开发成本，为主机厂提供差异化竞争优势。
智能驾驶域是智能汽车发展的首要功能，其中域控制器是核心部件。创时智驾是中国最早获得智能驾驶域控制器平台ISO 26262 2018全生命周期流程ASIL D认证证书和智能驾驶域控制器平台 ISO26262: 2018 ASILD 产品认证证书的企业。产品不同阶段支持QNX+ SafeRTOS和Linux + FSI安全操作系统，量产成熟中间件拥有ASIL-D功能安全认证，支持最新服务组件需求如SomeIP/DDS，推出确定性SOA的开发方法论，支持SOA灵活性的同时提供有力的功能安全保障。汽车智能化是一个高复杂度、高跨度、快节奏的新架构体系，杨曾博士表示，打破传统的垂直研发及供应链体系，未来将是合作共建、融合共生的发展趋势。基于全面算力的智能驾驶域控制器系列产品，结合智驾算法、计算平台SoC的合作生态圈，创时已服务了多家国内核心主机厂及新造车势力等汽车厂商，助力客户构建智能化核心竞争力，通过平台与服务的创建，创时使整车厂和合作伙伴能够基于最先进的技术和流程，在中国为世界设计复杂而安全的汽车解决方案。