海豚开启10万元车的精致化内卷
2021年8月29日，纯电新物种比亚迪海豚在成都车展正式上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。
10天之后，比亚迪在深圳发布e平台3.0，该纯电平台覆盖从A级到D级全系车型，持前驱、后驱、四驱三种动力形式，比亚迪宣布将向全行业开放共享e平台3.0。
作为e平台3.0开发的首款量产车型，很多人好奇为什么会选择一款A0级的小车，A0级市场对于比亚迪的意义又在哪里？
如果说A00级市场在2021年已经率先实现了全面的电动化转型，那么下一个最有可能达成这一目标的细分市场就将是A0级市场。
乘联会数据显示，2021年中国A0级乘用车总销量212万辆，其中A0级新能源车销量37万辆，新能源渗透率为17.4%，超过了乘用车整体14.8%的新能源渗透率水平。
看上去A0级的电动化转型成效喜人，但这才是刚刚开始。在新能源市场中，A0级纯电还是一块待开垦的洼地。A0级纯电车型年销量只占新能源乘用车总销量的11%，同A00级、A级、B级纯电车型相比，A0级销量只有其他细分市场的一半左右，待开发潜力巨大。
从去年新能源各细分市场的增速来看，A0级纯电的增速最快，全年累计销量同比增长284%，远高于A00级以及A级纯电车型的增速。从市场需求上可以理解为，在消费升级的当下，更多原本A00级车的用户开始考虑换购A0级车型，而原本A级或者B级车型的用户也开始考虑增购一辆A0级纯电车型。
正是看到了A0级市场的需求和潜力，所以比亚迪选择锚定在这个细分市场推出了海洋生物系的首款车型——海豚，目前海豚上市5个月，月销量已经破万，在汽车之家和懂车帝8-15万的小型车热度排名中位列第一，这款小车对于比亚迪的重要性在未来数年将越发凸显。
新能源快车道
最近胡润在接受《人物》杂志采访时表示，“这两年，中国房地产的风头正在被新能源行业抢走，尤其是新能源汽车，它拥有一个成熟的产业链，在创造巨大的财富。”
的确，刚刚过去的2021年，对于中国的新能源汽车产业具有里程碑意义，乘联会最新数据显示，2021年中国乘用车零售总销量2014.6万辆，同比增长4.4%，零售同比净增86万辆，其中传统燃油车减少102万辆，同比下降6%，而新能源车增量188万辆，同比增长169%。
2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%，中国的新能源车销量占到世界总销量的一半以上。随着国家补贴政策的逐年退坡，中国的新能源车销量不降反增，说明新能源乘用车已经开始成为市场的自主选择，越来越多非限购城市的个人用户开始主动选购，中国的新能源车市场已经从小范围尝试阶段跨入快速普及阶段。
用户认知的转变离不开产品力的提升，2021年中国新能源汽车在外形设计、数字化、智能驾驶、动力性能、使用经济性上已全面超越传统燃油车的体验，而在补能效率和续航距离上也在快速拉近和燃油车的差距。其中增程、新一代插电混动、换电、超快充等技术的发展都在从不同侧面解决着电动车里程焦虑的问题。
未来，随着车用半导体技术、电池技术以及充电网络的快速发展，新能源汽车的渗透率还将继续增长，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，乘联会预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆。
比亚迪异军突起
在2021年全球汽车集团的销量榜单中，前十名里面并没有出现中国企业的名字，而在新能源汽车的企业销量排名中，已经有三家中国企业进入世界前十。其中排名最高的便是比亚迪，其新能源车销量全球排名第三，仅次于特斯拉和大众集团。
2021年比亚迪乘用车全年销售超过73万辆，其中包括59万余辆新能源车，一半以上是纯电车型。仅12月单月新能源车销量就接近10万辆，同比增长236.4%。2021年比亚迪的市值已经超越了宝马、福特、通用、戴姆勒等老牌车企，成为世界车企中市值第四高的企业。
2021年比亚迪的“异军突起”并非偶然，而是由量变到质变的过程。
比亚迪创办于1995年，起初是一家电池生产企业，2003年成立比亚迪汽车，时至今日已在新能源汽车行业摸爬滚打了19年，期间自研了新能源汽车相关全产业链的核心技术。
用创始人王传福的话说“只有在技术上保持领先，才能保持发展。我们养了很多条鱼，市场需要的时候我们就提溜一条鱼出来。”像刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0都是近两年从比亚迪的技术池子里提溜出来的鱼，而正是这一条条“鱼”帮助比亚迪2021年厚积薄发。
技术是比亚迪的护城河，而战略布局对比亚迪的发展同样重要。
比亚迪不止是新能源汽车行业的龙头企业，还是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企以及国内第二大动力电池生产商。
比亚迪在电子、轨道交通、新能源等产业方向均有布局，这方面比亚迪和特斯拉的战略有点类似，都是基于底层技术建立起多个相关产业，并使其横向打通互相补血。
技术纵向深化，行业横向布局，比亚迪已具备独立创造微分市场的能力，建立起属于自己的一张新能源大网，而新能源乘用车位于网络最中心的位置。
在比亚迪2021年推出的车型中，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i是销量最好的两款车型，它们的相同点是都定位在燃油车的大本营——A级市场。
而海豚，则是比亚迪基于e平台 3.0的最新电气化技术，在全新海洋网车系品类下，对A0级小车市场展开的精致化尝试。
打造精致小车
由于比亚迪的产品系列众多，车型种类丰富，所以经常给人一种“多生孩子好打架”的感觉。事实上，孩子多并不代表什么，重点是每个孩子是不是足够优秀，能不能独当一面。
海豚2021年8月29日上市，12月销量即破万，是10万元级纯电车型里销量增速最快的。
在A0级市场逐年萎缩的大背景下，为何一款纯电车型刚刚上市便能收获如此销量？这还要从海豚的车型定位说起。
从用户出发，中国人尤其是中国的年轻一代需要一款什么样的车呢？A00吗？或许是城市代步的增购选项，但作为家庭唯一用车则显然很难胜任。
那么一款尺寸宽敞的大车怎么样？出远门也许很合适，大空间可以带上全家人的行李，但在日渐拥挤的城市道路上行驶就显得有些笨重，庞大的车身尺寸和能耗水平将成为每天通勤头疼的问题。要知道，城市日常通勤占到大众出行比重的90%以上。
在欧洲和日本等同样面临交通拥堵的国家和地区，很多人选择了A0级的紧凑型两厢车，本田飞度、大众POLO都是燃油车中非常成功的代表，这些车型的全球累计销量都接近了千万辆。
飞度和POLO也曾是中国车市的宠儿，时至今日国产飞度仍然可以月销过万。但观察近年的销量曲线不难发现，A0级燃油车一直在走下坡路，相反，A0级的纯电车型却在2021年销量大增，这一增一减反映了产品力的差距。很多燃油车的潜在购车者正在转投新能源阵营。
传统燃油车虽然价格便宜，但是从内部空间结构、数字化、动力性能以及功能配置上全面落后于纯电车型，在消费不断升级的今天，年轻人不止需要一款小车，更需要的是一款“精致”的小车。
打造精致感是未来A0级车的重点发展方向，麻雀虽小但要五脏俱全。
如何把B、C级车型上的功能配置下放到一款10万元级的A0级车身上，这就非常考验一个车企的成本把控能力了。
在销售端，比亚迪拥有多年建立的庞大销售网络，更易于扩大销量摊平成本。
在制造端，由于拥有自研的技术能力，因此对产品核心部件的议价能力也更强。
浓缩的才是精华，对于A0级的小车来讲10万元的价格想要做到精致，那么每一分钱都要花在刀刃上。刀刃就是用户的需求，搞清楚核心需求，才能把车的产品定义做好，这一点上比亚迪海豚做了很多努力。
首先在外观上，比亚迪海豚由沃尔夫冈·艾格的设计团队操刀设计，作为比亚迪的全球设计总监，艾格曾经主导过阿尔法·罗密欧、奥迪等多个品牌的设计工作。海豚首次采用了“海洋美学”设计，灵感来自于海豚的姿态以及波浪的元素。车身颜色上，海豚共提供5种车身拼色方案。
内饰上，12.8英寸的可旋转中控屏，根据内容不同可自适应横屏或者竖屏观看，一体式拼色运动座椅加上平底式方向盘，增加了整体运动感。
动力上，海豚作为e平台 3.0的首款车型，搭载八合一电动力总成，集驱动电机、减速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，电动力系统的功率密度提升了20%，重量和体积分别降低了10%，系统的综合效率达到89%。
续航上，海豚采用电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。
同时，海豚还是同级唯一搭载热泵系统的车型。热泵系统和PTC加热相互配合，兼顾加热速度和能耗优势，相比起只搭载传统PTC加热装置的纯电车型，海豚的冬季续驶里程最高可提升20%。
在安全上，比亚迪海豚标配“刀片电池”，得益于磷酸铁锂电池材料在安全性能方面的先天优势，从根本上解决了新能源车用户的后顾之忧。
比亚迪海豚白车身的高强度钢占比达到78.2%，关键部位采用抗拉强度超过1,500MPa的热成型钢。
在智能化上，海豚首次搭载比亚迪自主研发的BYD OS操作系统，实现了软件和硬件完全解耦，让车辆可以持续OTA升级进化。
车机上，海豚搭载DiLink智能网联系统，实现了账号体系互通，让车机、手机具有相同的使用体验。
在辅助驾驶上，海豚配备DiPilot智能驾驶辅助系统，提供车道保持、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、全速域自适应巡航、智能远近光等功能，让长途驾驶更加轻松和安全。
年轻用户是必争之地
作为首款比亚迪海洋网的车型、首款基于比亚迪e平台3.0打造的车型、首款采用海洋美学设计语言的车型、首款使用比亚迪全新LOGO的车型、首款全面采用线上销售模式的车型以及首款搭载热泵系统的车型，海豚对于比亚迪的意义不言而喻。
但任何产品的成功都是供需两端决定的，一个产品销量的好坏不止在于产品本身，还要关注用户的使用。
那么对于海豚这款车来说，它真实的用户又是谁呢？乘联会数据显示，2021年比亚迪海豚的1-2线城市销售占比42%，3-4线城市占比41%，其余是县乡城镇，其中在2线城市的用户比例最高。
根据苏州比亚迪某4S店销售人员介绍，现在海豚在苏州这样的二线城市销量很好，一个月可以交付10几台车，订单有40几台，基本到店一台提走一台。卖得最好的配色是嘟嘟白+蜜蜜橙的混搭色，可以占到六成左右，配置基本都是选择中配，低配车由于续航短所以很少有人选择，骑士版高配车型车源太少。
在进店客户里面有3成左右是专门来了解海豚的，其中主要集中在年龄25-35岁的年轻人，有些是选购自己的第一台车，有些是增购第二台车给家里的女主人。
由于比亚迪品牌在大众印象中一直以新能源技术见长，但在设计上直到汉的出现才有所改观，所以选择海豚的用户中更多是以男性主导的，往往是家庭男主人在各个平台看了一圈评测之后的选择。
在订车的客户中多数人比较看重电动车的动力和经济性，因此没有选择传统燃油车。但大多数用户购车前对比了同价位的欧拉好猫和广汽埃安Y，最后决定选择海豚的理由是考虑到比亚迪在电动车领域更资深，车子的质感更好，外观设计上即使男性开起来也不会显得突兀。
了解了销售端的用户画像，我们再来看下车主使用端的具体场景。
胡先生是一位典型的海豚车主，原本家里已经有一辆手动挡的燃油车，由于妻子只会开自动挡，所以大部分时间车子都是自己在开。妻子每天都要挤公交一个多小时去上班，通勤体验很差，而且由于城市的限号政策，车子每周还要停驶一天，所以决定给家里增购一辆电动车。
因为家里有小孩，所以胡先生首先排除了宏光MINI EV这样的代步车，一方面觉得小孩乘坐不太安全，而且全家出行车内空间也不太够用。海豚尺寸上是A0级，但是轴距达到2700mm，好开好停，坐3-4个人也不会太拥挤。
400公里的续航，基本可以满足日常城市通勤甚至去周边自驾，10.3kWh/100km的能耗表现不仅省钱也缓解了里程焦虑，不跑高速的情况下，基本上一周一充就够了。
10万多的价格虽然比胡先生的预算高了一点，但一家人的生活品质也得到了大幅提高，现在胡先生的太太上班不再需要挤公交，还可以顺路去幼儿园接送孩子，赶上限号的日子把老公捎去公司也不是什么难事。
充电上，家里面装一个充电桩就基本解决了，偶尔出远门才考虑使用公共充电桩。
总结：小车进入精致化时代
海豚作为售价10-15万元区间的纯电车，其小巧的车身尺寸适合在城市中穿梭，A级的内部空间也足够一家三口日常出行。刀片电池、热泵技术以及10.3kWh/百公里的能耗减少了里程焦虑，搭载BYD OS的基础架构，实现车辆智能化升级。
飞度、POLO是上一代人对城市小车的理解，便宜、省油、实用就是它们最重要的标签。新一代年轻用户需要的是更加精致的城市小车，智能、安全、舒适是海豚对于精致化的理解。
区别于比亚迪王朝系列，海洋系车型更聚焦于新能源，也更加地年轻化。
2022年比亚迪海洋网还将推出不同级别的纯电车型，以及驱逐舰、登陆舰、巡洋舰等超级混动车型。
比亚迪在2022年似乎已经提前预定了中国新能源销量冠军的头衔，至于海豚在A0级市场中能否如鱼得水，我们拭目以待。
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