智能座舱打造的“第三空间”

万物智能的时代自然少不了汽车，作为当今社会最重要的代步工具，汽车“新四化”明确展示了未来汽车的发展目标，以“电动化”为基础，以“互联化”为纽带实现大数据的收集，逐渐达到“智能化”出行，或许将成为汽车实现“自动化”驾驶终极目标的可行途径。

作为一个智能终端，提供基于信息的各种应用和娱乐功能已经成为智能产品的基础“人设”，这一点在我们常见的智能手机、音箱等产品中都可以体现，也成为了智能座舱发展的一个主要方向。车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment），是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。随着智能化水平的提升，车载信息娱乐系统承载的功能也越来越丰富，从三维导航、实时路况、辅助驾驶、故障检测、车身控制到移动办公、无线通讯、音乐、娱乐等多媒体应用，汽车作为智能终端的可能性在不断地拓宽，车载信息娱乐系统也成为各大车企厂商研究开发的主阵地之一。

车载信息娱乐系统的技术架构分为五层，包括硬件层（芯片、显示屏等）和软件层（操作系统、应用程序、人机交互等）等。在硬件层面，高算力、小型化、低功耗的座舱芯片是未来发展方向；在软件层面，大部分OEM在基于底层操作系统开发自有车机系统的同时，也在不断丰富应用生态场景。

无论汽车怎样发展，安全性是其不变的底色，所以基于安全考量的功能开发也成为智能座舱的“必修课”。驾驶员在高速行驶过程中低头查看导航等信息会加大安全事故的发生概率，而通过抬头显示（Head Up Display，HUD）则能够将重要的行车信息（如时速、导航等）实时显示在挡风玻璃上，有如科幻片中看到的黑科技，从而避免因驾驶员低头、转移视线等带来的安全隐患。HUD最早应用于军用战斗机，因其方便性以及能够提高飞行安全被民航机和高端车型青睐，如今随着业内对其技术的了解与掌握，越来越多的中低端车型中也会出现HUD的身影。

HUD主要是由投影单元和显示介质2个部分构成，其中投影单元内部集成了投影仪、反射镜、投影镜、调节电机及控制单元等。HUD从车上数据总线获取车速、导航等信息，在投影仪输出图像，利用光学发射原理，将输出图像显示在显示介质上，显示介质可以是单独安装的透明树脂玻璃或者前挡风玻璃。

目前，汽车HUD主要有三种类型：组合型抬头显示系统C-HUD（Combiner-HUD）、风挡型抬头显示W-HUD（Windshield-HUD）和增强现实型抬头显示系统AR-HUD（Augmented Reality HUD）。

奔驰S级配备了AR-HUD（增强现实型抬头显示系统），利用AR技术将导航信息与路面实际信息叠加，结合ADAS功能可以实时进行路况检测，提升驾驶的安全性。吉利星瑞搭载7.5英寸HUD，集成显示安全预警、导航、蓝牙多媒体通话等多种行车信息，领克05、星越、豪越、几何C等车型均配备了W-HUD产品。

流媒体后视镜可以理解为行车记录仪的进化升级版，它是通过安装在车辆身上的摄像头实时将画面无损、无延时地传输到后视镜显示屏上，通过边录边播实现超广的可视视野并且还能达到有效消除视野盲区的效果。除了具备行车记录仪的传统基本功能外，流媒体后视镜还具备超大视野、超清不变形、超强防眩光、破雨破雾等特点，能够让驾驶员轻松掌握后方路况，在小区、停车场和隧道等狭窄环境行驶和在车流较多的高速公路上行驶时，流媒体后视镜的优势便显而易见了，即便在雨天雾天等恶劣天气也能使行车不受影响。

以摄像头和显示屏代替车内后视镜的“流媒体后视镜”，现已成为车企品牌标榜科技含量的一项重要配置。上汽大众推出的ID.4X流媒体后视镜采用6玻精密镜头、F1.8大光圈、高感光智能采光和动态调节画面亮度，极大减少了视觉盲区，摆脱远光灯的强光影响。

现在无论是家庭小型汽车还是SUV都会有中控显示屏，很多的功能及配置都会呈现在中控屏上，例如打电话、听广播、放音乐、倒车影像等，这也提升了使用的便捷性和舒适度。在大屏时代和触控技术的背景下，手机从单手变双手握持，平板从口袋尺寸到背包大小，汽车里的屏幕也顺应着市场的潮流由小变大。从段码屏到点阵屏，然后过渡到小屏、大屏彩色TFT，如今以12.3英寸全液晶仪表已经成为各大厂商争相学习和开发的行业标杆。

随着智能座舱功能的不断细化和深入，人机交互将成为最核心的技术方向，主要体现在对车内外环境的感知、理解与表达，智能座舱会以触摸－语音－手势的多模态交互模式，对车辆上分散的感知技术（如人脸、声纹识别）进行整合，形成全方位的用户理解。然后通过音效、增强现实等技术，像人一样与用户进行交流表达、完成用户的指令。目前阶段，车载语音交互已经成了智能座舱必备的功能需求，而延伸交互、手势交互、触摸交互、嗅觉交互等还处于萌芽阶段，未来这些交互及交互的整合将能够提供更全方位沉浸式的体验。

结合AI深度学习、AR增强现实技术、ADAS辅助驾驶技术等的应用，汽车将真正成为我们工作和生活空间的延伸，人们和汽车的关系也将不仅仅局限于“开车”与“坐车”，更是一种生活场景的选择与体验。