AI周报 | 梳理好目的港等泊时间、船舶作业时间以及提箱时间上的节约潜力，是船公司开展快船业务的关键

智慧港口 | 梳理好目的港等泊时间、船舶作业时间以及提箱时间上的节约潜力，是船公司开展快船业务的关键

【中国港口到美西只要15天，快船快在哪？】2020-2021年快船市场参与者众。美森快船、长荣快船、达飞快船，马士基快船，几乎叫得上名字的船公司都来开几条快船航线。中联航运也来了，推出了上海到洛杉矶的15天点对点快船航线，某个国际电商大厂也来了，从国内港口到美西航程仅需15天。

国内第一条常态化大型货运无人机专用航线开通：新疆兴起大型货运无人机跨区配送业务 

物流运输“提速增效”

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目前当地已开通3条大型货运无人机专用航线。中新网乌鲁木齐3月17日电 (戚亚平 杨丽娜)随着新疆生产建设兵团多条大型货运无人机专用航线的开通，部分城市间常态化大型货运无人机跨地区物流配送业务正在兴起，货物配送慢、邮费贵等问题得到有效改善。大型货运无人机就如同“空中驼队”，成打通新疆航空物流运输的新通道，实现物流货运“当日送”，让物流运输“提速增效”。

位于新疆兵团第二师铁门关市三十团双丰镇的铁门关市昆仑通用航空有限公司(以下简称铁门关市昆仑通航)，是新疆目前唯一开展无人机货运运输的企业，现已开通铁门关市-阿拉尔市、阿拉尔市-图木舒克市、铁门关市-图木舒克市3条航线。

“公司现有8架鸿雁无人机投入运行，与中通、京东合作开展快递物流业务，从2021年7月投入运行以来，共计飞行三十余架次，约六十多个小时。”17日，铁门关市昆仑通航副总经理李卫星说，平均下来一周一到两次，后面会逐渐加快。

新疆辽阔的地域让城市间距离远，一些偏远地区物流运输不便、运输效能低下、运输成本高。2018年，新疆兵团通过招商引进科技企业四川天域航通科技有限公司，开展大型货运无人机物流配送项目试验。全资子公司铁门关市昆仑通航2019年9月成立，主要从事民营航空器研发生产、销售、技术推广及技术服务、民用航空器租赁和物流服务。

技术人员对大型货运无人机进行例行检查，确保每次航行都能安全顺利进行。历经几年试验，2021年7月16日，铁门关市昆仑通航在三十团双丰通用机场，正式开通铁门关市-阿拉尔市之间常态化大型货运无人机跨地区物流配送业务，实现区域内货物当日送达。

这是中国第一条常态化大型货运无人机专用航线，航线所用的大型货运无人机由该企业自主研发设计，具备载重量大、运输效率高等优势，与传统空运相比，成本可降低30%。

“我们的无人机从铁门关市到阿拉尔市单次仅需两个半小时，低廉的成本，高效、便捷和广域覆盖的运输服务，打开了新疆物流运输业的新场景，提升了新疆整体物流水平。”李卫星说。

大型货运无人机的应用，不仅打通了新疆航空物流运输的新通道，也提高了货物运输效率，成倍缩短了运输时间，为当地日渐增长的生鲜农副产品等货品运输提供了安全、可靠、便捷的航空运输服务，也使当地民众快速获得所需物资。

据悉，该企业生产的大型货运无人机每架单次载重量1.5吨，巡航速度为160公里/小时至200公里/小时，巡航距离1000余公里。每次飞行时，先装好货物，通过电脑操作选择当次飞行任务(航线)，起动飞机后自动滑行到跑道准备，再一键起飞，自动飞行到目的地机场停下，卸货。

李卫星称，这款无人机，能够实现全天候自主飞行，还具备短距起降、远程指令控制等特性，可以在未铺筑的简易跑道甚至是土坡、草地上完成起降，是非常适用于新疆区域的一款机型。

目前，新疆兵团已建成2座民用运输机场、10座通用机场和53个起降点，发展通航产业基础良好。大型货运无人机专用航线的开通，也为国内无人机物流运输业发展提供了经验。

随着无人机产业的快速发展，近年来，新疆兵团各大职业院校相继开设无人机相关专业，培养所需人才。

（来源：宇辰网无人机资讯)

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3月16日，交通运输部发布2022年2月全国港口吞吐量数据。1-2月，全国港口完成集装箱吞吐量4360万TEU，同比增长2.9%；完成货物吞吐量23.58亿吨，同比增长2.7%，其中，完成外贸货物吞吐量7.35亿吨，同比下降3.9%。

1-2月，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、连云港港（第9）、北部湾港（第10）。

榜单前十名中，宁波舟山港、深圳港、广州港均受疫情等因素影响，吞吐量增速放缓或同比下降。年初，宁波北仑区突发疫情，宁波舟山港迅速开通集卡车双向绿色通道，落实“封区不封港”等措施，但我们仍不难从数据中看出，宁波舟山港1-2月集装箱吞吐量同比增长1.1%，货物吞吐量同比增长2.8%，增速明显放缓，可见疫情对于港区生产的影响之大。

不过，华南地区港口面临的形势则更为严峻，由于大规模确诊病例的暴发，工厂停工、集卡车无法就位、码头仓储接近极限、船公司减少航次……供应链的每一个环节都面临着巨大压力。除此之外，岁末年初之际，华南地区工厂早早停工放假，对于外贸出口型港口来说，货源的减少也直观地反映在了吞吐量数据中。因此，深圳港、广州港、东莞港、佛山港吞吐量均呈下降趋势。

1-2月，连云港港集装箱吞吐量增速明显，完成集装箱吞吐量87万TEU，与北部湾港持平。2月21日至25日期间，陆续有9条滚装船靠泊连云港港，除此之外，连云港港成功吊装体积3415.5立方米，重达333吨的超大件杂货，业务多点开花为其吞吐量上涨贡献势能。值得关注的是，今年连云港港与上港集团签署战略合作协议，联合开通“连申快航”，并引入上港集团作为第二大股东，后续或将在吞吐量方面更上一层楼。

与去年同期相比，连云港港排名上升两位，位居第9；日照港排名上升一位，位居第11；营口港下降三位，位居第12；大连港排名上升一位，位居第14；福州港排名下降一位，位居第15；南京港排名上升一位，位居第16；东莞港排名下降一位，位居第17；唐山港排名上升一位，位居第18；佛山港排名下降一位，位居第19；嘉兴港代替武汉港，位居第20。

（来源：港口圈 )

中国港口到美西只要15天，

快船快在哪？

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2020-2021年快船市场有多火？美森快船、长荣快船、达飞快船，马士基快船，几乎叫得上名字的船公司都来开几条快船航线。中联航运也来了，推出了上海到洛杉矶的15天点对点快船航线，某个国际电商大厂也来了，从国内港口到美西航程仅需15天。但名字里有快船就是真的快船吗？

“突飞猛进”的快船天团

2006年2月，美森推出了第一条快船航线CLX，从上海到长滩仅需11天。这条沉寂了14年的航线因为疫情火了。在港口塞港，海运时效变差的时候，快船航线在中美航线服务中脱颖而出。2020年6月以前，美森是中美快船航线唯一的霸主。2020年6月以后，以星开通了第一条从华南盐田到洛杉矶仅需12天的快船航线ZEX，被戏称为“北有美森，南有以星”。紧接着2020年7月，美森将加班航线CLX+常态化，推出一周两班的快船服务。

在市场的号召下，2021年3月，以星马不停蹄又推出了从泰国始发，挂靠盐田，直奔洛杉矶的ZX2航线。看同梯队的以星和美森打得火热，万海也坐不住了，从3月起，将其跨太平洋CP1航线分拆成AA1、AA2、AA3和AA5等4条航线，将航线的周转时间从35-49天缩短至十几天。5月，以星增加了从华东出发至奥克兰的ZX3航线，避开拥堵的洛杉矶和长滩。6月，随着行业第一马士基推出美西TPX航线和美东TP20航线，快船市场的呼声达到高潮。7月，美森补开一条旺季加班航线CCX，可靠奥克兰港，中联航运也推出了TPX航线。

其实，在以星连推三条快船航线炒热美西快船市场之前，就有OA联盟成员推出三条定提快船航线——长荣的HTW航线、达飞的EXX航线以及中远海的SEAX航线。

快船天团的“实力比拼”

一眼看去，快船天团的航行天数大差不差，但美西航线上，港到港的航行时间仅占总体时效的1/3，目的港等泊时间、船舶作业时间以及提箱时间才是决定快船“快慢”的关键。论起总体时效，快船之间真正的速度可就千差万别。

以快船常挂的港口洛杉矶和长滩为例，如果拥有专属码头和泊位，就可以节约等泊时间。LA/LB的13个码头中，仅有两个专用码头，其余为公共码头，但若船公司投资了某些码头存在优先泊位权，同一联盟体系内的船公司在有联盟成员投资的码头也存在便利。如果挂靠的码头是自动化码头，作业效率会大幅提高，特别是美西港口工人短缺的情况下，LA/LB有LBCT和Trapac两个自动化码头。如果船公司在提箱作业上能够提供方便，比如船到港24小时内即可提箱，提箱无需预约，提供底盘车，提供专属卡车通道，提供铁路通道等，快船的优势也能进一步发挥。

按以上指标对快船进行“星级”评比，美森快船以“五星级”服务名列前茅，不愧是专做中美航线的“专家”。美森的CLX航线在长滩停靠SSA-Matson码头，CXX航线在奥克兰停靠B63码头，都是美森的专用码头，不用与其他船公司协调，方便高效。美森在长滩和奥克兰都拥有自己的港外堆场，无需预约，不用进入码头可以直接在堆场提箱。

同获“四星级”服务的有“后起之秀”以星以及“老牌快船”达飞和长荣。以星在WBCT-YML码头拥有2个泊位，对标美森的服务，并且可以通过铁路能快速集疏运到芝加哥、孟菲斯、达拉斯、堪萨斯和纽约等地区，拿到“四星级”。达飞的EXX航线在洛杉矶停靠Fenix Terminal或者Trapac码头，Fenix Terminal码头在去年11月豪掷23亿美元后，成为达飞的全资码头，而Trapac是自动化码头，卸柜效率高。虽然没有港外堆场，但达飞在码头设置了EXX航线的专用堆场，能让卡车司机从EXX专用通道优先进入码头快速提柜。长荣的HTW航线在洛杉矶停靠在自己专用的Everport码头，无需预约，能在靠港卸船后快速提柜。

“三星级”的快船是中远海、万海、马士基和中联航运。中远海的SEA2航线停靠在同一联盟体系内达飞的Fenix Terminal码头，SEA航线停靠LBCT自动化码头，LBCT是美西港口自动化程度最高的码头，较传统集装箱码头每亩可处理的箱量多6000-7000TEU，装卸10000+TEU的船型优势明显。马士基的TPX航线也停靠在自营自有的APMT Pier 400码头，中联航运则是委托美国船代NORTON LILLY为目的港代理。不难发现，“三星级”的船公司主要是靠减少挂靠港数量、采用5000TEU以下的小型船舶运营等方式缩短航行时间，但在目的港并无过多助力。

快船天团的“极致考验”

海运供应链正常的时候，普通船因为价格低廉是卖家的第一选择，但在港口长时间拥堵，船期延误的极端情况下，快船的优势才得以显现，服务的差别被迅速拉开，甚至同一家船公司的不同航线也差距明显。

2021年下半年以来，洛杉矶-长滩港的拥堵情况持续恶化，平均等泊时间达到了20天。年底，优等生美森快船的CLX+航线的时效表现也大不如前，以往12天的船期延长到30天才到港卸船。究其原因，CLX+航线停靠在长滩的SSA Marine Pier A码头，该码头并非美森专用码头，货量增加，码头人手不足的情况下卸船速度变慢。与之对应的是，美森的CLX航线一切如常，不仅拥有专用码头，更能在码头拥堵的时候，提供免费的底盘车将箱子快速运出码头，能在码头拥堵时避开“高峰”。

2022年1月，受奥密克戎新冠毒株侵袭影响，叠加美西码头劳工谈判，码头工人短缺，快船也顶不住了，美森发出了停航通知，从无间断的中美周班CLX和CLX+航线分别停航一周和船期推迟一周。好在2月，进入中国农历新年，美西航线上航次减少，给了洛杉矶-长滩港喘息之机。进入3月，美西港口拥堵情况大加改善，等候靠港船只从1月份空前新高的109艘，3月6日降至48艘。

快船天团的“背后原因”

疫情前，美西海运总体时效差距仅在3-7天，考虑进价格因素，普船无疑是第一选择。疫情后，快船快速发展，但提供的服务质量不一，在码头拥堵的情况下，有些快船服务并无明显优势，和普通船一样照样在港口等泊，前期的海运“跑起来”的速度并没有什么用处，承诺的稳定时效都是“泡沫”，在底盘车短缺的情况下，目的港所谓的优质服务也可能得不到保障。港口拥堵情况缓解，服务优势覆盖不了高昂价格，快船的生存空间何在？各家船公司相继推出的快船服务是否多此一举？

其实不然，快船的市场需求更多是被新型货主——跨境电商卖家拉动。对快船讨论最火热的地方不是传统航运圈，而是跨境物流圈。快船兴起的契机，源于疫情期间不稳定的供应链，使得快船因稳定时效、专用码头靠港、快速卸船和快速提柜等优势脱颖而出；更源于疫情时火爆的跨境电商市场推动，有一批客户的核心需求从低廉的运输价格转向高效稳定的运输时间。出口跨境电商卖家的某些货物，比如服装等，具有较强的季节性特点，补货周期短；海外仓爆满，某些卖家备战促销季，保障出货速度，都会选择快船。

据海关总署数据，2020-2021年我国跨境电商进出口总额分别为1.69万亿元和1.98万亿元，增长率分别为31.1%和15.0%。其中出口跨境电商规模分别为1.12万亿元和1.44万亿元，增长率分别为40.1%和24.5%，出口跨境电商增速高于总体增速。然而在疫情前的2019年，我国跨境电商进出口总额还不足2千亿元。跨境电商的运输需求催生了快船的市场需求。浙江和广东是我国跨境电商进出口排名前二的省份，尤其是珠三角，全国跨境电商的70%都从珠三角出口，深圳是全国外贸最集中的城市，深圳港是美线最多的港口。然而在以星开通盐田到美西的快船之前，仅有被称为“盐田快船”的长荣HTW航线承担大部分海运快船服务，大部分华南卖家如若需要快船服务，需要将货物花费2天用卡车运输至上海港和宁波舟山港，才能享受到美森提供的快船服务。目前快船市场的丰富产品在一定程度上完善了跨境电商出海的路径。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，疫情期间不排除有一些丝毫没有海运从业经验的企业利用出货人急于出货的心理，假借“快船”之名，混淆视听，但真正的快船服务绝不仅是航速快而已，与之配套的是港口服务、集疏运服务等，从总体时效上给予高质服务。

（来源：港口圈 )

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受国际油价持续上涨影响，

我国成品油价格出现“六连涨”

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3月17日下午，国家发展改革委发布信息，自当日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。就此计算，折升价的92号汽油、95号汽油及0号柴油分别上调0.59元、0.62元、0.61元，这意味着国内多数地区95号汽油价格迈入“9元时代”。

本次调价政策落实后，消费者用油成本继续增加。卓创资讯数据显示，按照油箱容量为50升的家用轿车为例，加满一箱92号汽油多花29.5元，95号汽油多花31元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8升的小型私家车为例，到下次调价窗口开启（2022年3月31日24时）之前的时间内，消费者用油成本将增加44元左右。物流行业支出成本同样提高，以月跑10000公里，百公里油耗在38升的斯太尔重型卡车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将增加1082元左右。

国内成品油价格上调的背后是今年以来国际油价的持续上涨。以布伦特原油期货价格为例，2月23日为每桶96.8美元，比年初上涨22.6%。2月24日俄乌冲突爆发后，国际油价快速冲高，3月7日盘中一度超过每桶139美元，创13年来新高，此后又震荡回落，目前已降至每桶100美元左右，仍高于俄乌冲突爆发前水平。

按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。自去年12月底以来，我国成品油零售限价共有6次调价窗口，汽、柴油累计上涨2015元/吨、1940元/吨，折升价的92号汽油、95号汽油、0号柴油分别为1.58元、1.67元、1.65元。

近日国际油价已有所回落，为何国内成品油价格却是上调？国家发展改革委有关负责人表示，每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，不是简单由调价前几天国际油价变动决定。上次调价（3月3日）后，国际油价大幅跳涨，近日虽然有所回落，但综合计算，近10个工作日平均值仍较大幅度高于上期水平。

卓创资讯分析师杨霞认为，后期来看，虽地缘局势有缓和预期，但原油供应面仍或维持偏紧格局，同时，美国加息影响等均存在较大的不确定性，预计后期国际油市波动性依然较大，市场估计将围绕90-100美元/桶上下震荡。据卓创资讯数据模型测算，重新计算后的变化率处负值深位，这也意味着，下一轮调价周期初始为下调预期，或成为2021年12月17日24时以来的首次下跌，调价窗口开启时间为3月31日24时。 

（来源：经济参考报 )

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