BHI·Portfolio | 航宇智造创始人兼CEO程鹏志接受专访

程鹏志：航宇智造公司于2013年在北航科技园注册成立，已走过将近十年的历程。经历过从技术研发、产品试制、装备整线研发，到规模化批产供货的完整过程，最后从实验室项目转变成为规模化生产的供应商。不仅给航空航天行业提供特种工艺和产品，也为汽车产业提供大批量生产的产品。同时，我们最近刚获得丰田汽车颁发的优秀供应商奖，在几十万件供货量和零质量缺陷的前提下，连续供货一年，也代表我们由大学生创业企业向规模化制造企业的正式转身。

最近，我们在航空领域飞机发动机的短仓反推蒙皮系统已完成样品和样件，反推主要用来减少落地滑行的距离，是现代化的民机、军机里的一个常用结构。类似产品目前已经用于波音787，空客A380以及运输机等型号。同时，我们在飞机结构上做了一些突破，也获得了非常好的业绩，目前已具备民用、军用的飞机生产资质，未来在这两个产业也将会出现爆发式的增长。

程鹏志：创立航宇智造实际是响应国家《中国制造2025》战略。我们当时主要是做航空航天的零部件，刚开始只是尝试，通过合资参股的形式走出了第一步，由于高铁撞车和运-20垫资导致资金链断裂，合资子公司和母公司就一起被某上市公司并购了，航宇团队也就从上市公司退出。博士毕业后，我并没有加入上市公司，还是坚持把航宇智造作为一个创业主体，当然在行业里也积累了很多人脉、资源、口碑和业绩，所以就把所有的力量和资源都注入到了航宇智造。

程鹏志：航宇智造的前身叫三航福明，改名是想更加体现我们的主业来源于北航航空宇航制造工程，我们把自己的本专业“制造”的“制”，调整成“智慧”的“智”，体现了我们的智慧和力量，“航宇智造”便由此而来。

程鹏志：其实改名字的过程也是一个重新定位的过程，三四年的创业过程中，我们也认识到要坚持独立自主，有一定的经验和能力去把控这些方向，所以在2015年，我们决定重组和重新开始创业的时候，就能够非常好的承接客户的订单产品，做设备和生产线的总包，并且能够顺利的完成交付。同时，做出业绩之后，航宇在2017年4月获得了第一轮的2100万融资，从卖设备转型成自己投入固定资产、建工厂来生产产品。

程鹏志：航宇智造是基于北航的航空宇航制造工程实验室而孵化的企业，和传统的机加厂、钣金厂是不太一样的，从实验室和高校定位来说，航宇是替航空主机厂解决“卡脖子”工艺装备的问题，解决新型号重大项目攻关的过程中所面临欠缺的特种工艺技术，并且研究工艺相关的材料、模具、设备、产线等一系列的技术，所以航宇是作为一个航空航天行业产业发展关键能力的补充。目前，部分航空航天、军工产业在快速增长，很多企业都想切入进去，对于航宇智造来说，这样的机会是一直存在的。我们的定位就是做航空航天制造产业里面15%的核心、关键而重要的零部件产品的攻关，所以企业定位和对自身的能力要求都比较高，航宇永远有主动性来切入到航空制造产业。

另一方面，用航空制造的技术切入到汽车工业的生产里面，适应了汽车工艺的高效率、低成本、质量一致性等要求，这方面的能力修炼能够让航宇更好的服务于航空产业，除了攻关15%以外，针对85%的一般产品，将它们提质、增效、降本。航空的主机厂非常需要航宇智造这样的供应商，所以去年决定切入航空领域的时候，我们还是有很多的机会，同时也已经进入了像航空发动机的研究所、主机厂等机构。

程鹏志：航宇希望把现在已经布局的产业，包括装备制造、航空和汽车，在北京设立研发试制中心，不只是承接北航的实验室，也包括清华车辆工程实验室、北科大及周边高校一些相关联的工程应用技术，把这些技术快速的产业化、工程化，同时，研发试制中心也给后来的研发人员提供了创业的机会，如果他们能加入，并且表现突出，就可以获得股权基地，能够扎扎实实给做制造业的人一些充分的激励。成都是西南地区军工的企业比较聚集，所以军品中心选择在成都。另外，我们会选择在长三角苏州周边建立民品制造中心，航宇为国家队主机厂所客户做民品和军品的同时，也为新势力的火箭公司和无人机公司形成了协同配套。航宇智造将会为新的产业机遇构建总部的研发试制中心、民品和军品的制造中心。

程鹏志：目前我们已经在天津建造了第一个样板工厂，除了在全国分布三个中心之外，还有N个样板工厂，以应对客户的配套需求，如果是大的结构部件，物流成本占比是比较高的，所以我们需要区域化的本地供货。另外，航宇智造希望能够扩大规模，进行技术研发和生产线的开发，根据客户需求的技术、产线进行合资和合作，同时，我们现在储备的碳铝混合结构性能更好，将其注入到样板工厂和制造中心，可以实现技术的不断迭代。

程鹏志：目前来看，中国的军工产业，尤其以航空航天为最高端的制造业来说，周边形势也比较紧张，军工制造必须要实现独立自主，北航的航空宇航制造工程实验室就是由于我们之前很多的装备被国外“卡脖子”，所以采用了类似研发备份的方式，但是我们没有太多的机会去做规模化的生产。只有航宇智造这一类的供应商和商飞共同研发国产化工艺装备和产品，真正实现制造装备和大飞机制造的自主化，把成本降下来，让中国人真正能够享受到技术发展的红利。所以，自主品牌的军工和民用飞机、汽车企业给了航宇一个很好的转型机会。

程鹏志：北京总部作为航宇智造的研发试制中心，我们将用三年的时间，快速把它的核心建设提升上来，包括硬件设备的投入、团队的搭建，品牌和市场影响力的提升等等。未来能够把硬实力和软实力提升到行业顶级的航空制造企业水准，把关键的产品布局，节点性里程碑的事件完成，把主打产品做到规模化生产，但凡能构建起这个能力，总会抓住产业机遇，在三年后，能够具备好的上市条件。我们也在承接中国商飞的十大一流产线的一些规划任务，后期这一部分如果能够配合国家“十四五”的战略规划，将会实现大飞机的规模生产。

目前我们的目标是上海科创板，因为航宇智造不只是符合北京市的“专精特新”，同时我们已经完成了科技重大专项，科创属性指引文件里对承担国家科技重大专项企业也开辟了绿色通道，所以航宇要通过三年的努力争取做到科创板上市，能够真正的搭建起航空高端制造技术的工程化应用平台。

程鹏志：作为大学生创业人群，能够决定毕业后不找工作、让家人放心是一件比较难的事。我本身创业比较早，博二就开始创业了，当时我们给涡扇式发动机和大众、通用的汽车平台上做的异形管梁结构都已经实现批产，所以我们有信心创建公司，接到客户的订单，给客户交付，最终实现利润。

同时也特别的感谢北航和清华为我们创业学生提供的宽松创业环境，我们在决定摆脱对传统制造业企业的依赖，自己创业的时候，在北航天汇孵化器里只有几个桌椅，远没有现在东升科技园办公室的条件好，就能拿到两千多万的融资，这个是意想不到的。我们现在已经经过了一些比较艰难的战斗，也鼓励大学生们能够加入创业大军，如果想证明自己的能力，创业是一种很好的证明方式，也是对个人的一种锻炼。总归来说，大学生创业虽然成功的概率很低，但是创业的人都应该会更明白企业家的担当，即使将来给别人打工，也更能理解老板的不容易，把工作做的更好。