智己刺向中大型豪华车

原创陆三金建约车评 2022-05-06 19:21

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《中国汽车科技趋势报告(2022)》　

正式开售

2022年，中国已经成为新能源汽车竞争最激烈的战场。

如果北京车展顺利召开，仅在这里发布的新能源车型就将超过40款，新势力们纷纷推出第二代车型，自主品牌们也将开始陆续交出自己的第一张答卷。

即使北京车展面临着延期，中国电动品牌们也已经蓄势待发，一批新车型将在年内投放市场，并展开激烈的厮杀。

在众多细分市场中，有一个市场将面临着最激烈的角斗，即宝马5系、奥迪A6、奔驰E级所在的中大型轿车市场，俗称56E，这是一个电动车不曾染指的市场。

这个市场的价格区间在40-60万，在豪华品牌的产品序列中起承上启下的作用。豪华品牌在这个细分市场上既能彰显品牌的力量，又能月入1W+的销量，说是BBA的舒适区间也不为过。

BBA强大的品牌力牢牢掌控了这个细分市场，连二线豪华品牌也生存艰难，新品牌往往也会先避开这个市场。

如今，这个密不透风的细分市场正在迎来一些变数，电动化以及随之而来的智能化正在冲击这个细分市场，豪华品牌在燃油车时代建立的坚固堡垒开始出现一丝裂缝。

2022年，蔚来旗下的首款轿车ET7、上汽高端品牌智己推出的首款车型L7，都在以自己的方式试图杀进BBA的腹地。

不同于蔚来ET7在品牌、舒适性等领域与56E正面对垒，智己的做法颇为另类。

智己L7作为一款5米1长的轿车，在上市初期主打操控、性能，这显然超出了很多人的理解范畴。

智己选择从性能上“偷袭”BBA的做法会成功吗？

一

进入什么样的细分市场？和谁竞争？用户是谁？这是车企首先要搞清的战略问题。

中大型豪华轿车市场每个月销量在4万台左右，热销车型以56E为主，二线豪华车型沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、捷豹XFL等只能录得不多的市场份额。

在这个市场中的消费者，一般都是有家庭的中年人士，一个经典的场景是，经过多年的打拼后，夫妻双方想购买一款里子面子都有的车型，这辆车要既能照顾全家人的需求，男主人在外出谈生意的时候，也能做商务用途使用。

56E的空间、舒适性，可以满足女主人、孩子们的需求；性能、造型也可以满足男主人在年轻时就建立的Dream Car念想；品牌也能满足夫妻双方面子上的需求；56E的高市场占有率更是能给人一种跟着买不会错的“安全感”。

一些想要追求个性化的车主，如果选择了二线豪华车品牌，总还是给人低人一头的感觉，被认为预算不足。

这个细分市场的消费者还极为苛刻，心态上属于既要、又要、也要的类型，BBA带给他们的安全感，使得他们很难迁移到其他品牌，对其他品牌抱着审视的态度。

好的一面是，如今这个市场正在面临多元化、年轻化的冲击。

随着中国人均GDP超过1万美元，人均可支配收入持续提升，买车预算也水涨船高，更多的群体开始具备买豪华车的能力，在整个车市萎靡不振的情况下，豪华车市场仍然保持着良好的增长势头，用户需求也更加多样化。

除了更多群体的涌入，这个市场的用户也越来越年轻。

在中国，5系车主的平均年龄一直在下降，到2020年，根据宝马公开的数据，5系车主平均年龄已经降至34岁。

这意味着，80后正在成为这个市场的中坚力量，甚至90后车主也不在少数。

相对于老一辈人买车更注重面子，年轻人更关注里子，更关注实在的配置，他们更喜欢标新立异，不喜欢“撞衫”。

再加上年轻人对科技、新奇体验更感兴趣，这些对于没有负担的新能源汽车品牌，都是有利的。

智能电动化正在成为年轻用户的心头好，智能电动车有望重新定义用户体验。

新能源汽车在驾驶和智能化上有独特的优势，电机的低扭特性以及线性输出，提供了非常好的性能基础，在V8越来越远的时代，还能为用户带来类似的体验。

电动化，以及为了实现自动驾驶所构建的从感知到计算的软硬件系统，为智能化应用提供了基础设施。静止场景以及丰富的应用，结合C级车的大空间，将会碰撞出更多的火花。

当然了，最让人头疼的还是品牌问题，在这个市场中，社会观念的移风易俗还需要时日。

这个市场既不像Model 3所面临的B级轿车市场，用户更加年轻，消费更偏个人；也不像理想ONE所在的C级SUV市场，以家用为主，主要考虑家庭成员的舒适度。

智能电动化可以重新定义体验，但在顽固的行政级家轿市场，目前还不具备重构用户心智的能力。

智己L7的做法是弱化品牌的正面对抗，与56E差异化竞争，找了一个偏下的市场空间，以性能、操控为切入点，争夺豪华用户市场。

L7的车长5098mm，宽1960mm，高1485mm，轴距达到3100mm，在尺寸上和56E同级。

但在定价方面，L7 Pro的定价是40.88万元，比56E略低，新推出的L7 Dynamic版本，起售价为36.88万元，覆盖到了宝马3系、奥迪A4L、奔驰C所处的价格区间。

根据智己最新发布的用户画像，3000名A轮用户群体集中在26岁至40岁之间，40岁以下占比人群接近70%，他们对科技、运动、艺术更感兴趣，这些用户中的60%曾经是BBA车主，智己是他们中多数人首次“触电”智能电动车的选择。

这显然是一组优秀的用户数据，种子用户是一家企业在壮大过程中的“根基”，塑造了品牌对外的初印象。

二

性能、操控，是智己冲击中大型豪华车市场最显眼的品牌标签，也是智己为品牌打造的“根据地”。

驱动电机的低扭特性使得电动车拥有惊人的爆发力，零百加速轻松可以进入3秒俱乐部，但仅有“傻快”并不足以支撑一台车的驾驶体验。更快的速度需要有与之匹配的底盘操控，否则更快的速度就像给一辆马车安装V8发动机，既无法发挥特性，也无法驾驭，徒增隐患。

当其他厂商更侧重宣传电动车零百加速的时候，智己更希望从整体上看待性能、底盘操控，这是一枚硬币的两面，底盘操控要能跟得上性能，才可以淋漓尽致的发挥出电动车的性能优势。

电动车的优异性能匹配上良好的操控，不仅可以刷新BBA车主们习以为常的驾驶体验，还可以在电动车世界里建立一套全新的驾控标准，这几乎是一片处女地。

来具体看看智己是怎么做的吧。

动力性能方面，智己L7搭载了前后双永磁同步电机，功率达425kW，扭矩达725N·m，智己L7的百公里加速成绩达到了3.87s。

后驱电机为镁合金壳体的油冷电机，采用8层Hair-pin扁线绕组结构和油冷技术，后驱电机功率250kW，扭矩475N·m，智己L7的驱动系统更偏向于后驱，具有更好的驾驶乐趣。

散热方面，驱动电机在高速工况下的持续高功率输出一直都是弱项，散热可以有效解决这个问题。借助于油冷电机，智己L7的峰值功率持续时间可达接近30秒，恒电功率也达峰值功率的70%左右。同时，油冷技术还让智己L7可支持10次以上极限加速，增加了电动车的驾驶乐趣。

对于电动车来说，性能方面的优势很容易追赶，而为性能车打造的底盘，以及底盘与性能之间的匹配所带来的操控感受，则属于每辆车个性化的部分。

智己L7是一款主打操控的车，底盘与调教是其精髓所在。

纯电架构带来的50:50轴荷比，卧式电芯布局带来的低重心，以及诸多底盘硬件，都为这辆车打下了操控向的基础。

50:50的配重比可以让车身动态达到平衡，在过弯和行驶稳定性方面拥有优势，是最理想的配重状态，在燃油车上要通过一系列的优化才能实现，纯电平台要实现这一点会更加容易。

卧式电芯的布局则使得电池包更薄，从而可以带来低重心，低重心可以抑制侧倾，对车辆的横向稳态控制起到支撑作用。同时，较薄的电池包也可以实现更自然的轿跑车造型设计，对头部空间也更友好。

底盘方面，L7采用了全铝悬架搭配10毫秒响应的CDC（Continuous Damping Control）电控减震器，可实现5倍的阻尼带宽，相对传统被动式液压减震器，可以提供更加宽泛的阻尼调校范围，在不同驾驶场景下实现悬架的运动、舒适风格。

显然，对于L7这样一款主打运动的轿车来说，空气悬架并不是必须的，一款调校良好的电磁悬挂可以带来优秀的驾驶体验。

四轮转向，是智己最大的卖点之一。良好的四轮转向系统会让车辆在低速掉头、转弯时像小车一样好开，在高速并线时像更大的车型一样稳。

L7的第一批试驾用户在App上表示，“L7掉头比我的2系更加从容”。

L7的后轮可实现双向共12°的转向角度，软件会根据车速、方向盘转角来计算并调整后轮偏转角度。

在底盘硬件的加持下，来自威廉姆斯前瞻工程团队的调教，让其驾控性能实现了高性能车的标定水准。从2021年9月开始，威廉姆斯前瞻工程团队对智己L7进行了一年两轮108项实车调教。

目前，智己开启了小范围试驾，由于疫情原因，《建约车评》编辑部还没有来得及试驾，但几位编辑已经对智己L7的“纸面参数”跃跃欲试。

而前不久，一位智己员工在上海天马赛车场经过258圈、1小时6分钟的漂移之后，打破了之前由保时捷Taycan保持的电动车漂移最长距离吉尼斯世界纪录，智己也在用自己独特的方式向外界展示着车辆强悍的性能和出色的驾控。

三

除了性能、操控的标签，智己还计划通过智能化来吸引消费者的关注。

智己L7的前车灯是整车设计最独特的地方，造型接近希腊字母∑（sigma），辨识度很高。

DLP大灯投影分辨率达到260万像素，拥有很多应用场景，例如车身示宽、辅助驾驶场景信息投射、灯光秀等等。ISC前后交互灯前后共有5000颗LED单元，亮度可达30000nits，可以做一些定制化的表情，满足年轻人爱搞怪的想法，也可以向其他的交通参与者传递信息。

DLP和ISC，都可以通过自定义的方式，在后续开发出多种应用场景，车灯正在成为一种交互方式，不仅是与车主，也是与其他交通参与者。

在内饰方面，39英寸的横屏最为抢眼，包含一块仪表与中控屏、一块副驾娱乐屏。一连横屏可以开发出很多有意思的应用，例如在导航辅助驾驶的场景下，两块横屏连成一体，展示更多的导航信息，智己称之为“空中领航”。

为了满足个性化用户对超跑的追求，智己还开发了超跑模式，该模式下，智己L7的连屏下降至半屏状态，音响系统模拟出超跑声浪，颇具战斗姿态。

智能驾驶方面，智己智能驾驶系统IM AD，拥有的传感器配置为12个超声波雷达、11个摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，芯片为英伟达Xavier。

未来，用户可以通过权益或者现金方式升级两块英伟达Orin X芯片、以及车顶部位置的两颗等效128线半固态激光雷达。

这家公司甚至还提出拒绝做用户数据的“白剽者”，用户贡献的智能驾驶数据，可以帮助企业解决10%的长尾场景问题。智己会根据用户贡献的数据量返还用户相应的数据权益智己汽车股权，即“原石”。

在这个“原石”体系下，智己的用户可以通过行驶里程产生的“原石”，去兑换激光雷达、新一代电池等。

智己打造的体系，鼓励用户在购车后多多驾驶并产生数据，智己也将根据用户这些数据，不断优化其智能化功能，加速迭代。

四

4月第四周原本是北京车展周，豪华品牌们还是纷纷发布了自己的电动车新品，BBA、雷克萨斯、林肯都拿出了相应的产品。

但与在传统燃油车领域的统治力相比，BBA在电动化领域的声音却显得有些落寞。

豪华品牌在推出了宝马iX3、奥迪e-tron、奔驰EQC等不太成功的车型之后，开始从上向下进攻市场，不论是宝马iX、i7，还是奔驰EQS，以及奥迪计划推出的sphere，这些车型都主要集中在高端市场。

BBA们似乎还没有找到在其核心的56E和34C市场出击电动化的方法。

与此同时，特斯拉、新势力们正在豪华汽车品牌的市场区间内大展拳脚，用户在购车时，面对25-35万市场的选择时，已经开始向电动汽车倾斜。

而在更高一级的市场，新势力们也开始陆续推出车型。

蔚来ET7将是正面对抗56E；理想L9则将价格预期调整到了45-50万；小鹏G9将是小鹏汽车最贵的车型。

对智己品牌来说，首发车型落到了56E的区间，但明显保持着个性化；和A7的个性化接近，但又比A7等车型更注重空间；和极氪001在对性能的追求上接近，但车型级别却不一样。

智己作为一个新品牌，需要有清晰的品牌标签，在市场上要有足够的辨识度，主打操控看起来是一个小众市场，但蔚来的“服务”、理想的“增程”，在最初推出时，也都被认为小众，但只要把所谓的“小众”做透，反而成为了企业最核心的竞争力。

但对智己来说，一些困扰可能在于，主打操控性能的车会在宣传上吃亏，没有试驾过的人，很难通过参数去了解一款车，没有切身的体会，也很难转化为实际的购买和口碑传播。

好处是，通过性能、操控去打动一小部分用户，一旦建立起与用户的联系，在用户心中种下了草，用户很难不去拔掉，智己的用户粘性预计会比较高。

但要在豪华车市场打拼，仅仅个性化是不够的，作为一个新品牌，智己拥有清醒的认识。

智己CEO刘涛表示，“价格上与豪华品牌接近，但只有在体验、性能、配置上，远超原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。”

1989年，丰田在美国推出雷克萨斯时，为产品设立了500个差异化要点，涉及到性能、零部件、新技术等方方面面，被称为“LEXUS MUSTs”，以显示出区别于丰田品牌车的不同之处。

通过高配置来吸引用户往往是新品牌的常用做法，例如原来在百万豪车上的半苯胺真皮座椅，全车9块的双层隔音玻璃，都下放到了智己的车型上。

另外，中国本土的智能电动化供应链以及软件人才优势也为智能电动车产业提供了有力的支撑，智己融合了来自零束、斑马、华域、momenta等来自上汽体系内外的力量。

将供应链卷进来，利用中国供应链和软件方面的快速反应能力，不断去构造新的体系能力。埋葬传统燃油豪华品牌，既是这代中国车企的使命，也是难得的机遇。

（完）

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往期内容参考：《中国汽车科技趋势报告（2021）》

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